浅析柴油机排气污染物的形成与控制

一、排气污染物生成的因素 1.进气系统 (1)进气量不足.空气滤清器阻塞、进气管和进气道严重污染、气门泄漏、涡轮增压器转子转速过低,都会使气缸进气压力和涡流强度降低,导致空气进气量不足和混合气过浓.燃油喷柱心部因部分缸工作,使氧燃烧不完全生成HC和CO.另外,气缸内空气进气量不足,混合过程缓慢,致使缸内温度下降,混合气燃烧不完全,并凝聚变大成为碳烟排出.     

柴油机排放控制技术

柴油机在燃烧过程中会产生一些有害气体,这些气体的生成量是跟柴油机混合气的形成还有缸内燃烧情况有关,而这些都与喷油、气流、燃烧系统之间的配合有关.要想让柴油机的气体排放得到净化,需要找到处理NOx和微粒碳烟的生成量的办法.     

怎样检查三元催化反应器及氧传感器

三元催化反应装置（TWC）的作用,是使排气管中的有害气体CO、HC、NOx发生氧化还原反应,使有害气体得到净化,它是汽车排气控制装置的一个重要组成部分。     

温度分层均质压燃发动机燃烧和排放数值模拟

通过修改SENKIN程序,建立起一个有质量交换和缸壁传热的9区化学反应动力学模型.以SKLE正庚烷简化模型作为燃烧反应动力学机理,利用该模型计算了发动机的主要燃烧参数和排放物含量.结果表明,该多区模型能够准确地模拟温度分层均质压燃发动机的燃烧和排放特性.在温度分层均质压燃发动机中,外核心区、壁面边界层和缝隙是CO和HC的主要来源.其中,在外核心区产生CO和HC是由于壁面边界层和缝隙内的未燃混合气在膨胀过程中流入该区被部分氧化或没有被继续氧化.NO_x主要来源于高温的内核心区.要同时获得高效燃烧和超低排放,应适当提高壁面温度.     

EVA对燃料性质及柴油机性能和排放的影响

研究了乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)作为含氧燃料添加剂对燃料性质、柴油机性能和排放的影响。在同一台内燃机车上分别用纯柴油和加0．1％EVA的柴油样品试验，并测定了发动机性能、燃烧特性和各种有害排放物的浓度。结果表明，EVA对降低内燃机排放中的HC、CO化合物和碳烟等有害物质，特别是降低碳烟、HC排放作用显著，随着柴油机负荷增加，碳烟、HC排放浓度降低幅度增大。     

直喷式柴油机燃烧过程的优化

随着人们环保意识的增强,各国对内燃机有害气体排放限制越来越严格,CO2、HC、NOx和悬浮微粒是4种主要有害物质.如何降低这些有害物质排放,也是各国研究的重要课题.     

合理操作内燃机 减少废气危害

据统计,至1995年底全国和全省农用总动力已分别达3.36亿kW和1500万kW。其中,本省内燃机占46.39％,约700万kW。即使这些内燃机的废气排放均符合国家标准,它仍将向大气排放400t碳尘和3万L有害气体。后者包括:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NO_x(氮氧化台物)和SO_2(二氧化硫)。它们直接威胁着人类的健康和农村的生态环境。CO可使人窒息,HC和NO_x在阳光照射下转化为臭氧或与稀烃反应生成     

汽油机排气管“放炮”的原因

排气管“放炮”是指进入气缸的可燃混合气未完全燃烧,随高温废气排出,遇到排气管中的空气又重新燃烧起来,并发出“砰砰”声,这种现象称为排气管“放炮”,产生这一故障的原因有: (一)进入气缸的可燃混合气过浓。在过浓混合气中,汽油量多,空气不足,燃烧不完全的汽油随废气进入排气管后,遇排气管中的氧气后重新燃烧,而造成排气管“放炮”。 (二)排气门关闭不严。若排气门关闭不严,未     

火花塞的正确使用维护及常见故障

火花塞是汽油机点火系的重要部件。它的作用是使点火线圈产生的高压电在其两电极间生成足够强度的火花，以点燃汽缸内的可燃混合气。汽油机工作时，火花塞不仅要有很高的电气绝缘性能，机械强度和密封性能，还要受到高温燃烧气体热冲击，高压压力波冲击和燃气中有害成分的腐蚀。所以即使是质量……     

天然气HCCI发动机燃烧和排放的CFD研究

利用耦合详细化学反应机理的CFD软件FLUENT对天然气HCC I发动机的燃烧和排放物的生成过程进行了模拟计算,计算的缸内压力和温度与实验值有较好的一致性。计算结果表明,狭缝是缸内碳氢(HC)和一氧化碳(CO)排放的主要来源。HC主要由燃料本身组成;CO和甲醛有相似的生成及分布规律。天然气HCC I稀薄燃烧可以得到极低的NOx排放。     

电磁炉的优点

（1）安全环保,清洁卫生。由于电磁炉主要是通过磁场内线圈产生的涡流加热,因此无燃烧现象,不产生烟火和一氧化碳,使用过程中不会像传统燃气那样产生有害气体或发生泄漏、爆炸、明火灼伤等危险。     

谈汽油机可燃混合气的形成与燃烧过程

气缸内的可燃混合气通过火花塞点火燃烧,使气缸内气体的压力、温度急剧升高,为膨胀做功积聚能量。在燃烧过程中,燃料的燃烧是否正常,与混合气的浓度有很大关系,只有燃料正常的燃烧,才能在燃烧进程位于上止点附近最大限度的提高缸内气体的压力和温度,燃料燃烧的是否完全、最高压力点的位置、压力增长率是否合适,对发动机性能有很大的影响。     

ZS195柴油机掺氢燃烧试验研究

在标定转速下试验研究了小比例掺氢燃烧对ZS195柴油机工作过程、排放和经济特性的影响。试验结果显示:ZS195柴油机掺氢燃烧后,随着掺氢率的增加,缸内最大爆发压力和压力升高率峰值都会增加;ZS195柴油机进行小比例掺氢燃烧会降低HC、CO和烟度排放水平;富氢进气会提高缸内混合气燃烧速度,改善缸内燃烧质量,使柴油机热效率有所增加;柴油机排温和NOx排放也会随着掺氢率的增加而增加。     

降低X105系列柴油机有害排放的研究

控制柴油机的有害排放是一个重要的课题。本文综合介绍了降低X105系列柴油机有害排放的试验研究结果。经过排放控制后,非增压与增压机型的有害成分比排放量(克/马力小时)达到:NO_x=4.5～6.0,CO=5.0～7.0,HC≤0.5。已经低于国内对井下矿用柴油机规定的限制值。在功率不变的情况下,额定工况和最大扭矩时的比油耗增加不超过7％,并保持满意的烟度。文中给出了该系列低排放柴油机的各种排放特性,并论述了‘复合式’燃烧系统采用强涡流和弱喷射的配合对低排放的适应性和存在问题。     

化油器典型故障的分析与排除

正化油器是老式汽油发动机燃料供给系统的一个关键零部件,其作用是将汽油和空气按一定比例形成混合气后进行雾化,按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。化油器具有结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便等优点,但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度,造成燃烧不完全,废气中有害成分增加,不符合当今环保的严格要求。所以在现代汽车上都不使用化油器,而采用电子控制系统控制燃料的供给。而在一些小型农业机械如播种机、微耕机、喷雾机以及摩托车上     

超声波雾化装置在单缸柴油机上应用的研究

相关研究表明,柴油/乙醇组合燃烧使排放的炭烟和NOX减少,CO和HC增多;超声波雾化装置在单缸汽油机上使用时能减少CO和HC的排放。根据这个现状,分析了超声波装置在柴油机进气道上安装使用的可行性,并对装置的尺寸、形状、控制电路进行了设计,简述了对比试验的过程。结果表明:柴油/乙醇组合燃烧能有效地减少原柴油机的NOX和PM的排放;经过超声波雾化的乙醇在原DECC基础上能进一步减少CO、HC的排放,但对NOX的影响不太明显。     

浅谈新能源汽车行业发展现状及发展动力

汽车在运行过程中直接排放氮氧化物(NO_X)、颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)等有害气体,是重要的大气污染发生源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。然而,汽车是国家经济发展的支柱产业,也是基本的交通工具,各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境,因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。     

柴油机排气污染物的形成与控制

柴油机尾气中含有大量的有害气体，主要为CO、HC、NOx、各种颗粒和少量硫化物。这些有害成分不仅危害环境，而且严重危害人体健康，为此必须对柴油机排气进行严格控制。根据柴油机的构造特点、工作原理及工作环境进行分析，从而得出影响排气污染物生成的因素有柴油机的进气系统、燃油系统、曲柄连杆机构、冷却系统、燃油品质、转速与负荷等，并指出控制措施。     

柴油机排放物及其对人类健康的危害

柴油机排放物的种类极其复杂,依其对人类的危害性,可分为有害排放物和无害排放物两大类.无害排放物包括氮(N2)、氧(O2)、二氧化碳(CO2)和水蒸气等,其中二氧化碳(CO2)尽管对地球气候会产生温室效应,但由于对人类无直接危害,故一般仍作为无害排放物看待.有害排放物又称污染物,包括一氧化碳(C0)、氮氧化物(NOx)、未燃烃(CnHm)、醛类(RCH0)、多环芳香烃(PAH)、炭烟微粒以及含硫燃料燃烧时所排出的二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)等.     

柴油机燃烧过程中有害排放物的产生和控制

介绍柴油机燃烧过程中有害排放物的形成机理及燃油品质、进气涡流强度、供油系统对柴油机燃烧过程中有害气体排放浓度的影响和控制方法