柴油机故障的简易检查

柴油机故障千变万化,故障表现错综复杂,为迅速查出故障的原因,在无专用检测仪器设备的情况下,可采用简单方法检查,现介绍如下: 1.喷油压力手感鉴别法 多缸柴油机有断续敲缸声,原因多为某缸喷油压力过大。可用两手指住高压油管,凭借对高压油管的供油脉冲感觉来判断。脉冲特别大的,说明喷油压力过高。 2.气缸压缩力反弹法 气缸压缩力是保证柴油机升温,造成柴油机自燃     

供油时间早晚对柴油机工作的影响

1供油时间的早晚对柴油机工作的影响柴油机工作时，所需的燃料应当在恰当的时刻喷火燃烧室，而且喷油的延续时间也应在最恰当的范围内。柴油机开始供油的时间，一般有两种表示法。供油提前角指喷油泵开始向高压油管供油的时刻，喷油提前角指喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，两者均可用活塞在上止点前相应的曲轴转角来表示。高压柴油从喷油泵通向喷油器时，实际上是一个压缩过程，高压油管也有微量的弹性变形，使高压柴油的压力波传递受到一定的影响，故喷油器向燃烧室喷射柴油的时间总是晚于喷油泵向高压油管供油的时间。拖拉机和工程机…     

农用柴油机喷油器雾化性能点火检测系统研究

喷油器对农用柴油机经济性有重要影响,为了提高农用柴油机经济性和动力性,设计了以AT89C52单片机为核心的农用柴油机喷油器雾化性能点火检测系统。该系统通过外夹式压力传感器检测高压油管内压力波的方法确定点火时刻,实现了喷油器雾化性能检测。同时,用Matlab/Simulink对该系统进行了仿真,结果表明,系统响应速度快、稳定,符合设计要求。     

供油正时与柴油机节油

1供油正时的具体意义柴油机喷油泵开始向高压油管供油时,活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角,供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角,为获得好的动力性和经济性,燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后,因此,喷油时刻应在压缩行程上止点之前。喷油器始喷时,活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫     

这台车为何启动困难

一台配S195型柴油机的农用运输车,使用仅半年就出现功率明显下降,排气冒黑烟,油耗上升,启动困难的故障。 检查供油系统,拆下高压油管,将油门置于供油位置,减压摇转曲轴,喷油压力尚可。检查喷油     

柴油机出油阀偶件的修理

出油阀是柴油机燃油系三大精密偶件之一，其功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油器干脆利落地停止供油。出油阀技术状况会直接影响柴油机的工作。     

优化调整供油提前角的方法

L195型柴油机供油提前角的检查和调整往往是:慢慢转动飞轮,以看到高压油管出油口处油面蠕动情况来确定供油提前角。但是,当柱塞副磨损后,由于泄漏较多,致使高压油管油面迟后蠕动,照此调整的供油提前角要小于实际柴油机的供油提前角。针对这种情况,现推荐一种比较准确的检查方法。     

高压油管的压力控制

高压燃油系统是许多燃油发动机的工作结构基础。为保证发动机的正常工作,需要通过控制进入和喷出高压油管的燃油量来控制高压油管的燃油压力。通过分析高压油管的供油、喷油情况和内部压力变化,筛选出影响系统稳定的主要影响参数。针对高压燃油系统的压力控制,以高压油管内每一时刻的压力与初始压力差值的平方最小为目标策略,建立关于高压燃油系统的稳态角速度优化模型。最后,运用步长搜索法求得特定稳态条件下的凸轮最佳角速度。     

两则柴油机故障

两则柴油机故障１．出油阀偶件磨损有一台Ｓ１９５柴油机熄火后，必须松开高压油管近喷油器端的接头螺母，并摇动柴油机供油，直到油管接头处有油喷出时，再拧紧高压油管，方能起动，后更换出油阀偶件故障排除。原因是当柴油机熄火后，由于出油阀关闭不严，使高压油管处柴...     

进口拖拉机的几项柴油机新技术

1.高压共轨喷射我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨喷射技术。高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成。传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油,然后通过高压油管输送到各个喷油器。而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的供油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型电脑对油轨内的燃油压…     

柴油机喷射系统高压油路的流固耦合仿真

泵-管-嘴式喷油系统中喷油嘴与高压油管的结构参数决定燃油的喷雾质量,从而影响整个柴油机的燃烧状况。通过计算流体力学(CFD)理论,利用数值仿真方法建立了某385型高速直喷柴油机喷油系统的计算模型,对高压油管和喷油器油道的液力过程进行了流固耦合仿真,较为准确地模拟了燃油在油道内的流动过程,分析了油管长度对喷雾特性的影响,进而确定了合适的高压油管几何尺寸,为后期的柴油机燃油喷射系统的研究提供理论依据。     

应用PTC自控温材料加热柴油机燃油的模拟计算

为了研究柴油发动机中PTC材料对柴油的加热效果,应用集中参数法建立了PTC加热系统以及受控对象温度变化的动态特性模型,并进行了加热效果的仿真分析。计算结果表明,利用PTC材料加热高压油管可以有效提高柴油温度,并总结出PTC材料加热高压油管内柴油的一般规律。     

柴油机高压共轨供油系统实时建模与仿真研究

为了满足硬件在环测试的需要,解决模型实时性能的问题,基于事件分析和“缸平移”法简化了高压共轨供油系统。使用MATLAB/Simulink软件建立了混合平均值模型,该模型使用少量试验数据和参数建模,并保证了模型的通用性。模型包括:高压泵、燃油计量阀、共轨管和喷油器。建立的供油模型具有较好的仿真精度和效率,并对结果进行了分析,验证了模型的完整性。该模型适合对轨压控制策略初期进行测试,以及对后续硬件在环测试系统开发提供平台。     

柴油机高压共轨喷射系统电子控制模型及方式

在阐述了高压共轨喷油系统的特点和构成的基础上 ,对高压共轨直喷式柴油机的模型建立、控制方式和软件设计中的一些问题做了深入讨论。     

一种考察高压共轨喷油系统的方法

高压共轨喷油系统由于其优越的性能已成为现代汽车厂商的选择,因此,在对其进行研究时,如何评价某一喷油系统的好坏显得尤为重要.本文提出,系统喷油规律、动态响应特性和动态压力特性三方面综合起来能全面地反映喷油系统的性能.     

高压共轨燃油喷射试验台开发与研制

针对高压共轨燃油喷射系统已广泛配备于汽车发动机而技术又被国外垄断的现状,立足于自主开发高压共轨燃油喷射系统,研发了高压共轨燃油喷射试验台并开展了相关试验。结果表明,此试验台具有工作稳定、可拓展空间大等优点。     

泰山-25拖拉机前轮轮距液压无级调整的研究

介绍了利用由油泵、三位四通换向阀、减压阀、溢流阀、节流阀、油缸等组成的液压系统，实现轮式拖拉机的前轮距无级调整。实验是在泰山-25拖拉机前桥上加设两个液压缸，液压缸的活塞杆与拖拉机前桥伸缩套筒用螺栓紧固联接，利用活塞杆的往复运动带动伸缩套筒作轴向运动，利用拖拉机自身的油泵做动力，利用安装在拖拉机工作台上的手动换向阀控制油液流向，从而控制液压缸的工作，来达到轮距液压无级调整的目的。     

脉冲式烟雾水雾机工作频率影响因素研究

脉冲式烟雾水雾机以脉冲发动机为动力,可施放烟雾或水雾,从而满足植物不同生长时期的施药要求。脉冲式烟雾水雾机工作频率取决于其声学结构条件、加热条件以及药液烟化或雾化时反馈作用共同耦合时的振荡频率。如不满足任一条件或反馈扰动过大,则无法形成振荡系统,或使原有的系统停止振荡,从而导致发动机熄火。通过改变脉冲发动机油门开度、药液类型（用0#柴油和清水代替热雾剂农药和水雾剂农药）以及进入喷管内的药液流量,对脉冲式烟雾水雾机进行了工作频率的影响因素研究。结果表明,不喷药状态时,实际工作频率高于理论工作频率,平均相对误差为26.6%;喷药状态时,热雾剂或水雾剂农药进入喷管内热力烟化或雾化后,均会引起实际工作频率的下降,水雾剂农药雾化后工作频率的下降幅度大于热雾剂烟化后的频率下降幅度,水雾剂农药热力雾化比热雾剂热力烟化对原有脉动燃烧振荡系统的扰动大。据此重新构建了脉冲式烟雾水雾机喷烟雾或喷水雾工作频率的数学模型。喷烟雾和喷水雾状态下,工作频率与药液流量之间均呈负比例线性关系,其比例系数分别为-0.1357、-0.1157Hz·h/L;工作频率与燃油消耗率之间均呈正比例线性关系,其比例系数分别为38.58、30.73Hz·h/L。应用新构建的模型所引起的最大相对误差只有2.2%和1.4%,表明构建的工作频率数学模型可用于脉冲式烟雾水雾机在常规喷药量范围内工作频率的计算。     

柴油品质对非道路移动机械用柴油机性能的影响

以一台四缸非道路移动机械用柴油机为试验发动机,采用不同燃料品质的柴油为燃料在发动机台架上进行发动机动力特性、经济特性以及排放特性试验研究。其研究结果显示:国三柴油在柴油机上应用的动力性与普通柴油差别不大,仅在大转矩时优于普通柴油;其经济性明显优于普通柴油,燃油消耗率最大可降低将近7%;国三柴油燃烧后的排放物CO、HC、NOx、烟度以及PM均有不同程度的改善。     

汽油机程控可变工作气缸系统的试验研究

车用发动机一般多工作在中小负荷区，而这一部分区域的燃油消耗率比最低燃油消耗率高出许多，为了降低发动机中小负荷的燃油消耗，在汽油机原结构基本不变的基础上，设计了一种通过特制的摇臂组件，采用电磁铁控制滑键来控制气门开启与关闭的装置，对于发动机不同的使用工况，通过控制工作缸数使之处于最佳的节油状态，台架试验结果表明，使用该装置可降低发动机部分负荷燃油消耗率和排放，并可降低怠速排放。