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机手应了解柴油机燃料供给系常见故障,学会诊断与排除故障.柴油机燃料供给系常见故障有柴油机不能起动,柴油机动力不足,柴油机发动机"飞车",柴油机工作粗暴,柴油发动机"游车". 相似文献
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<正>燃油供给系根据柴油机的不同工况,定时、定量、定压、迅速地将雾化质量良好的燃油按一定喷油规律喷入气缸。燃油供给系故障将造成燃油供应不足,喷油泵不能向气缸内喷入雾化良好的柴油,柴油机启动的基本条件无法满足。因此查找柴油机启动困难故障,首先要查找燃油系的故障。如果柴油机启动困难,可以根据排气的烟色来查找燃油系的故障。一、柴油机虽能运转,但排气管不冒烟,不能启动 相似文献
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柴油机启动困难是较常见的故障,引起柴油机启动困难主要故障部位有压缩系、供油系、配气机构、启动装置等,针对柴油机启动困难的原因进行了详细的分析。 相似文献
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柴油机与汽油机相比较,具有燃料经济性好,工作可靠性高,功率大,山区适用性好等优点。柴油发动机应用及其广泛,柴油机的燃料供给系是柴油机的重要组成部份,故有人将柴油机的高压喷油泵称为柴油机的“心脏”。对于柴油机的燃料供给系的保养、维修、安装、调整、使用都是非常重要的,对于确保柴油机的使用性能,减少故障,提高车辆,机组的利用率有着十分重要的作用。故对柴油机燃料供给系的研究非常必要。对燃料供给系的作用技术要求,燃油的选用都很重要。 柴油机燃料供给系的故障比较复杂,引起故障的因素较多,故障现象各有不一,要正确地、准确地判断故障的原因,就必须与多方面的情况联系起来进行分析,根据故障现象与可能发生这一故障的因素,结合机车的具体情况作具体分析、判断,采取相应的排除方法。 相似文献
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机手应了解柴油机燃料供给系常见故障,学会诊断与排除故障。柴油机燃料供给系常见故障有柴油机不能起动,柴油机动力不足,柴油机发动机“飞车”,柴油机工作粗暴,柴油发动机“游车”。 相似文献
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对柴油机燃油供给系的结构组成做了详细的介绍,对燃油供给系技术维护要点做重点阐述,以减少柴油机燃油供给系故障发生率,延长柴油机使用寿命。 相似文献
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柴油机燃油供给系故障形成原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
燃油供给系是柴油机的一个重要部分,是柴油机的心脏.燃油供给系的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大.柴油机在使用过程中因机件磨损及调整使用不当等原因导致燃油供给系技术性能变坏,往往会出现一些明显的故障.主要故障有柴油机不易启动、柴油机动力不足、工作不平稳、自行停车、排气烟色异常、有异常响声、飞车等.虽然产生故障的原因是多方面的,但柴油机燃料供给系统故障还是有自己特点的. 相似文献
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柴油机燃油系技术状态如何,直接影响到柴油机功率的发挥和耗油的高低,以及机件的使用寿命和安全性。对减少柴油机燃油系故障的使用保养措施进行了介绍,以提高柴油机使用性能,减少故障发生率。 相似文献
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柴油机在工作过程中,由于各种原因的影响,使压缩系的压缩力不足,造成燃油燃烧不完全、冒黑烟、柴油机工作无力、启动困难。如果压缩力严重不足时,柴油机根本就不能启动和工作。压缩力是指柴油机启动时气缸产生的压力。而产生气缸压力不足的原因有以下几方面。 1.压缩系漏气 构成压缩系的零件,由于磨损损坏 相似文献
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柴油机着火不均匀,一般是发生在修理之后.柴油机有这一故障,将产生运转不平稳,出现振动、排气冒烟、缸内积炭、功率不足,严重影响柴油机使用的动力性和经济性.柴油机着火不均匀,主要从压缩系、供油系及配气机构等方面去查找原因. 相似文献
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柴油机起动困难大多是燃油系工作不良引起的,本文对195柴油机燃油系工作不良引起柴油机起动困难的原因进行了分析,并给出了此故障的诊断方法。 相似文献
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一般情况下,柴油机是由气缸体、盖以及油底壳所构成的。柴油机对拖拉机而言极为重要,柴油机的机体可以有效承载柴油机的各个系统和机构,其机体自身也有着不容忽视的作用,它既是共给系、曲轴连杆机构的重要组成部分,同时又是配气机构以及冷却系等的构成部分。而柴油机机体的气缸体部分又可构建成一个燃烧室,其不但可以耐高气压,还可以耐高温度。 相似文献
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拖拉机在夏季作业时,柴油机经常会发生温度过高的现象。此时,柴油机会因热膨胀而导致气缸充气量不足、功率下降;柴油机温度过高还会导致机油、润滑性能降低甚至运动机件卡死。因此,在夏季对柴油机冷却系的保养工作非常重要。 (1)检查水箱水位。柴油机启动前应检查水箱水位。闭式冷却系水箱的水位应高出散热器芯管口,且不得低于溢 相似文献
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柴油机润滑系是保证柴油机正常工作的重要系统之一。它将足够的润滑油输送到各摩擦表面,起到润滑、冷却、密封、清洗、防锈的作用。S195柴油机润滑系是一种兼飞溅式与压力式为一体的综合式润滑系统。在使用保养时应注意几点: 相似文献
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柴油机的进气阀比排气阀更易磨损,直接影响了柴油机尤其是高速柴油机的可靠性和耐久性。利用EXCITE_TD软件对4102柴油机进气阀系的特性进行仿真、评价及优化。进气阀系运动学仿真结果的评价表明:原进气阀的最大跃度不满足要求,需要进行优化。优化后的最大跃度Jerk由原来的2 720 mm/rad3降到了888.2 mm/rad3,对阀系振动的响应不再敏感;进气阀系动力学仿真结果的评价表明:优化前、后,进气阀的落座速度和落座力均小于优化前,尤其是进气阀的落座力,约减小一半,使得阀座的振动、噪声及磨损大大降低。 相似文献