我国内燃机活塞环的发展与展望

简要介绍了我国内燃机活塞环的发展历史、品种特点、配套范围,并概述了新技术、新材质、新设备在活塞环制造、新产品开发及试验研究中的应用,技术设备引进情况及本世纪末我国内燃机活塞环制造技术发展展望。     

活塞环对口的主要原因

<正>我们经常发现,有些刚更换过活塞环的发动机,工作几天以后便出现排气管冒烟气、窜机油,功率下降,起动困难等故障现象,通过拆开发动机检查,发现活塞环对口.再次更换活塞环,并正确安装,工作几天以后;又出现上述现象,后来将旧活塞缸套换新后故障才排除.活塞环为什么会对口?为什么旧缸套配换新活塞环,更容易对口呢?因为新活塞环装入旧缸套后,弹力分布是不均匀的,开口处的压力约为平均压力的2.85倍,这样有利于密封和保持原始开口位置.新活塞环与旧缸套形状不符,在开始工作的几天为磨合阶段,新活塞环和旧缸套磨损都比较大,特别是第一道活塞环工作条件恶劣.承受高温高压并润滑条件差等原因,使得开口部位磨损更快,弹力损失迅速,保持原始位置的能力下降,同时     

浅析活塞环卡死的原因

浅析活塞环卡死的原因平果县凤梧乡农机站黄生波活塞环通常有气环和油环两种，正常情况下。活塞环在装入环槽内时，活塞环应在环槽内灵活活动，而不应有卡滞现象。但是，活塞环在使用过程中往往出现卡死在活塞环槽内，并且多数发生在气环上，即使是新活塞或活塞环的柴油机...     

浅析活塞环卡死的原因

活塞环通常有气环和油环两种,正常情况下,活塞环应在环槽内灵活活动,而不应有卡滞现象。但是,活塞环在使用过程中往往出现卡死在活塞环槽内,并且多数发生在气环上,即使是新活塞或活塞环的柴油机也会发生卡死现象。通过对多台柴油机活塞环卡死事故拆修分析,活塞环卡死的主要原因可归纳为:产品质量问题,积炭严重,机温过高及装载配套等问题。具体分析如下:     

活塞环折断的原因

活塞环折断的原因一台Ｓ１９５柴油机更换活塞后，多次折断活塞环，感到非常奇怪，为什么活塞环的开口间隙、边间隙符合规定数值，弹力、漏光度检查正常的情况下还会折断活塞环呢？后来，经拆卸检查发表新换的活塞其第三道环槽槽深过浅，造成活塞环安装后张力过大，起动后...     

活塞环的检查与修理

一、活塞环端间隙的检查 活塞环的端间隙(又称开口间隙)是指活塞环装入气缸后,在活塞环开口的两端面之间的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。端间隙的大小与气缸直径有关,气缸直径每100毫米端间隙为0.25～0.45毫米。检查活塞的端间隙时,先将选好的活塞环平整地放入气缸内,用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处,使活塞环平行于气缸体平面,然后用塞尺测量其开口间隙。间隙过小,可取出来用细平锉刀锉环口一端;间隙过大则应更换新件。     

活塞环的安装

1.活塞环检查(1)端隙检查:将活塞环平放于气缸内,测量活塞环开口间隙。标准开口间隙一般在0.25～0.8mm范围内。(2)边隙检查:将活塞环放于相应活塞相应环槽内,选3点测量,标准边间隙一般在0.04～0.15mm范围内。(3)弹性检查:把活塞环开口压至标准开口间隙,压力在3.5～7kg范围内。对旧环,可用同类型新环作压力比较试验。压力相差过多者,不能使用。(4)正圆度检查:选配新环时,将活塞环平放于气缸里,活塞环漏光间隙不许超过0.03mm。环开口30°范围不许有漏光。若只有一条连续漏光缝隙,其长度不超过气缸直径的1/3。如有若干处漏光,其总长度不得超过…     

短文园地

活塞环口的锉削方法活塞环开口间隙小于规定值时，活塞环易卡死在环槽内。因此，在安装前，对一些开口间隙过小的新活塞环，必须进行环口锉削。锉削时应注意以下４点：（１）在台钳上夹紧活塞环时，环口要放平，夹紧力要适当。（２）选用合适的小平锉，单手操作。可用食指...     

不可忽视对定位销高度的检查

笔者已多次遇到１E４０F型汽油机机主反映这样的故障：更换了新活塞、活塞环后，开始汽油机功率正常，但长则几小时短则几分钟后功率就很快下降到不能正常工作，再更换新活塞环后又能短期工作，但不久故障又重现。仔细观察所换下的活塞环，发现每根环距开口端２～４mm处的外园磨损痕迹特别明显，原来的矩形棱角磨成了园弧状。显然，汽油机故障是该处严重磨损漏气造成的。为什么开口端会出现这种异常快速磨损呢？原来这是活塞环槽中的定位销过低，顶不到活塞环开口端的止串台肩，汽油机运转时活塞环在高速高压气流的反复冲击下沿园周方向窜…     

活塞环“走对口”的原因及防治

活塞环在工作过程中，各环的开口重叠在同一方向时，称为“走对口”。活塞环走对口后，伴随一系列严重后果：气缸漏气、压缩无力、功率下降、油耗增加、烧排机油、启动困难等。“走对口”的原因：（１）活塞环开口处的弹力较大，约为平均弹力的２～３倍，以利于保持活塞环的原始位置，防止漏气，但如果在已严重磨损的活塞、缸套上安装新活塞环，由于彼此形状不符，在发动机长期高压高温作用下，新活塞环的磨损加快，使开口处的弹力下降过快，保持原始位置的能力减弱，容易转移、“走对口”。（２）严重磨损后的缸套沿圆周呈椭圆形，这样，当…     

工农——12型手扶拖拉机的常见故障排除及使用注意事项

一、常见故障的原因及排除 1.减压座和调速杆渗机油 有些手拖从外表看起来还很新,就是从这两个部位渗机油,其原因主要是: (1)气缸套与活塞环磨损严重;活塞上部的活塞环卡死在活塞环槽中;活塞环在活塞环槽中的边间隙过大等,使柴油机在压缩行程时,部分压缩气体往油底壳里窜,由于减压轴与减压座之间、调速杆与齿轮室盖之间配合有间隙,机油便随气体从这两处渗出来;     

不可忽视对定位销高度的检查

笔者已多次遇到1E40F型汽油机用户反映这样的故障:更换了新活塞、活塞环后,开始汽油机功率正常,但长则几小时短则几分钟后功率就很快下降到不能正常工作,再更换新活塞环后又能短期工作,但不久故障又重现。     

活塞环在使用维修中的误区

1·配合间隙越小越好在镗磨气缸时,有些机手认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好,气缸镗磨少些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环会卡死。2·更换新环后不必磨合在更换活塞环后,即马上投入运行,不磨合、不限     

修理经验五则

一、缸盖螺丝的拧紧。在拧紧缸盖螺丝时,应先用手把每只螺丝带上,并凭手力拧紧。然后再用规格的套筒,从缸盖中央到边缘成对角线拧紧,最后用规格套筒插上扭力扳手校正扭力。 二、活塞环的安装。在安装活塞环时,一定要用配套的装环夹进行。工作时,先把活塞连杆组用清洁柴油清洗干净,接着把活塞环按规定顺序装进活塞环槽内,并涂抹适当的新机油,将活塞连杆组装进缸套,并对好装缸的位置,再把诸环的开口按规定错开,最后用环夹夹好活塞环,用鎯头柄轻轻打击活塞顶部,使环塞环徐徐进入缸     

招事故

招事故该换不换（１）一位机手在改造一台５１９５柴油机时，为了节约，就在新活塞上用旧环，结果用不久就冒蓝烟，活塞环拆断并拉缸。原因是老环与新活塞配合间隙不标准所致。（２）一台Ｓ１９５柴油机，活塞环、气缸套都已严重磨损，但机手“只换了活塞环，结果柴油机烧机油严重冒蓝烟，原因是气缸失圆，新环开口转到不圆处被阻滞，各道活塞环开口处于同一方位，造成机油上窜。该换乱换（１）一台Ｓ１９５柴油机，飞轮与曲轴键配合间隙过大，机手就用Ａ３钢挫削成的键代替老键，结果使用不久，柴油机突然熄火，原因是Ａ３钢键抗剪强度不够…     

换新件应除掉防锈油和蜡

一台桂花牌ＧＮ９１型手扶拖拉机大修时换了活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件，装好后第一次起动比较困难，停放一夜后，第二天就再也摇不动了。拆开检查时，发现活塞环卡死在缸套内，油底壳的机油已全部变质。原因是：装配时，新活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件上的防...     

刚修的柴油机为啥排机油

新修好的柴油机在试车时排气管排机油,主要原因: 一是油底壳机油油面过高,飞溅到汽缸壁上的机油太多,机油进入燃烧室。 二是活塞、活塞环的漏光度过大,也能引起严重排机油。 三是活塞环装配时,开口分布不符合要求,造成大量机油窜入燃烧室。 四是柴油机经过镗缸或更换汽缸套、活塞、活塞环等零件后,没按规定进行磨合,引起零件工作表面擦伤,导致漏气     

巧修理14则

1.巧查活塞环弹力。怀疑活塞环弹力不足时,可用同型号的标准新环,与被检查的旧环沿圆周摞一起垂直放置,并使两环开口均处于水平位置,然后用手按压两环,若新环开口未动,旧环开口已合拢,说明旧环弹力不足,应更换;若两环开口几乎同时合拢,说明旧环弹性良好,可继续使用。     

更换安装拖拉机活塞环四注意

1新活塞环要符合技术要求安装前将环和环槽清洗干净，逐根放入缸套内和活塞环槽内检查开口间隙和边间隙，如开口间隙小，可用细锉将环的开口处稍锉一点，如开口间隙太大，就不能使用。边间隙小，活塞环上到环槽内转动不灵活，可将环放到平面玻璃上，用细研磨砂研磨一下，达到标准为止。     

修理小经验25则

(1)巧查活塞环弹力 怀疑活塞环弹力不足时,可用同型号标准新环,与被检查的旧环沿圆周摞一起垂直放置,并使两环开口均处于水平位置,然后用手按压两环,若新环开口未动,旧环开口已合拢。说明旧环弹力不足,应更换;若两环开口几乎同时合拢,说明旧环弹性良好,可继续使用。