纯电动车用CO2空调整车热管理系统仿真研究

针对某款商务车型设计了一套用CO₂热泵空调的整车热管理系统。通过一维CFD仿真软件Flowmaster对整车热管理系统进行建模并在NEDC工况下进行仿真分析,将CO₂空调与传统制冷剂R134a以及PTC电加热进行性能对比。结果表明:在夏季仿真过程中电机温度保持在90℃以下,电池组温度在40℃以内,乘客舱温度在开启空调的170 s后达到设定值,随后一直稳定在25℃;冬季仿真过程中,乘客舱温度在空调开启后147 s达到设定的25℃。冬夏季仿真均符合设计要求。     

纯电动汽车整车热管理系统探究

热管理是纯电动汽车的关键技术之一,其安全工作对整车的使用安全和高效率运行至关重要。本文针对某型号新能源汽车整车热管理系统工作原理进行探究,揭示该型号新能源汽车整车管理系统的工作原理及控制逻辑,仅供参考。     

面向整车性能的盘式制动器协同仿真

通过对摩托车制动原理的分析，分别建立制动器动力学模型与7自由度的整车模型；根据制动器子模型与整车子模型间的输入／输出关系，建立盘式制动器面向整车性能的协同仿真模型；使制动性能的研究得以通过制动器子模型与整车子模型的协同仿真来实现。通过协同仿真方法对整车制动性能进行分析，研究了不同工况下的包括制动过程中乘坐舒适性在内的制动性能，并作出比较分析。     

整车安全开发中的试验与计算机仿真

为了改善主机厂在汽车安全研发中重仿真轻试验的做法,提高计算机仿真的可信度,更好地进行汽车安全开发目标的控制,降低项目运行的风险,以试验与仿真有机结合为思路,提出了一种在被动安全开发过程中增加零部件试验与仿真对标的方法,从而提高整车仿真可信度。通过加强中间过程的控制以确保整车被动安全目标的实现。实际应用发现整车仿真数据的精度与可信度大大提高,比较接近试验数据。     

纯电动汽车动力系统参数匹配及试验研究

以某款纯电动轿车为研究对象,在整车性能指标和系统结构确定的基础上,对整车动力系统部件进行了参数匹配。利用CRUISE软件建立整车模型,对其进行动力性和经济性仿真分析,并对实车进行相关试验研究。CAE仿真及试验结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车基本性能要求。     

电动车辆电池热管理系统研究及方案设计

动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性和安全性直接关系到整车的性能,特别是热管理系统,如果没有系统的辅助散热装置,在大电流充放电的情况下,容易降低电池的电性能及使用寿命,更严重者会带来安全隐患。本文以某种锂电池及模组为对象,通过CFD模拟分析、电池包热特性研究、计算,形成了电池箱及热管理结构设计方案,经测试,满足了整车性能要求。     

基于STAR-CCM+的某型拖拉机驾驶室热舒适性研究

主要运用计算流体力学软件STAR-CCM+对我公司生产的某型动力换挡拖拉机驾驶室的热舒适性进行仿真分析研究。分析过程中,首先对驾驶室内风场进行了试验标定,随后基于该标定模型进行太阳辐射、空调制冷及热舒适分析。通过热舒适性评价指标PMV-PPD结果,对现有驾驶室的热舒适性进行了评估,结果表明,该驾驶室驾驶员处于过热状态,需要调整驾驶室空调进出风口位置,改善整个室内风场分布。     

Hiper Strut新型悬架对整车操纵稳定性的影响评价

为研究Hiper Strut（High Performance Strut）新型悬架对整车操纵稳定性的影响,将一款国产SUV所使用的麦弗逊前悬架替换为适用于该车的Hiper Strut前悬架.利用Adams/Car建立使用Hiper Strut前悬架的整车仿真模型,并进行相关操纵稳定性仿真试验.仿真结果表明,使用该新型悬架的整车在操纵稳定性评价中得分较高,说明Hiper Strut悬架的结构设计有助于提高整车操纵稳定性.所建模型及仿真分析对Hiper Strut新型悬架的深入研究和推广应用具有一定的实际参考价值.     

基于ADAMS的轻型越野车操纵稳定性的仿真与试验

为了对整车操纵稳定性进行评价和预测,在以多刚体理论为基础的ADAMS软件中建立整车多体动力学仿真模型。整车仿真模型包括:前悬架,后悬架,转向系,前后轮模型以及发动机模型。通过设置控制文件对整车进行操纵稳定性的仿真,并与样车的操纵稳定性试验对比,且二者吻合,说明建立了正确的虚拟样机模型,并对仿真结果进行计分评价,有效地分析了样车的操纵稳定性,为进一步改进实车的操纵稳定性提供了有力的依据。     

电动车辆动力电池热力学设计系统研究

动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性直接关系到整车的性能,特别是在低温工况下,如何科学有效地提高电池内部材料的活性,减少低温对电池包充电、放电性能和放电容量的影响。以某种锂电池为对象,通过CFD模拟分析、电池包热场仿真分析、研究及PTC加热过程的跟踪试验,形成了电池箱及热管理控制方案,通过阶段性温度均衡,改善了电池箱内部温度场的一致性,满足了整车性能要求。     

基于虚拟样机技术的ATV悬架仿真分析

运用虚拟样机技术,在ADAMS软件中对ATV模型进行了仿真分析。为满足行驶平顺性指标,通过限定整车质心垂向加速度的大小对整车模型进行仿真。仿真结果与试验结果相吻合,验证了虚拟试验的合理性和可行性,得出了需要的悬架参数,为整车性能的进一步改进提供了依据。     

电池系统故障分析及自保护技术研究

动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性和安全性直接关系到整车的性能,特别是电池管理系统。通过对某车电池系统匹配过程中出现的故障分析,查找到可能原因,在控制策略和安全性结构优化方面进行了持续的改进,形成了可行性方案,经测试,满足了整车性能要求。     

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配优化

以某款插电式串联混合动力汽车作为研究对象,根据整车设计技术要求进行了动力传动系参数匹配设计。基于MATLAB/SIMULINK和iSIGHT软件建立了动力部件和整车仿真模型,并采用遗传算法对传动系参数及发动机开启参数进行优化,对优化前后整车动力性和经济性进行仿真分析比较。结果表明,在满足整车动力性设计和纯电动续驶里程指标的前提下,在NEDC工况下,优化后整车百公里油耗降低了5.37%。     

某新型车辆在基于MATLAB环境中随机路面下平顺性探析

通过在典型正弦信号激励下仿真,研究两种阻尼系数下的车身振动。然后在不同车速及路面工况下采用多种阻尼进行仿真,找出减振器阻尼系数对整车垂直振动加速度及位移的影响,为减振器设计提供理论阻尼参数,也为车辆在行进过程中保持车内货物不受损坏提供理论基础。     

汽车动力电池组散热性能仿真分析

利用多物理场仿真软件COMSOL建立动力电池组散热模型,研究了自行设计的电池组热管理系统的冷却性能。通过自行设计的实验系统,验证了仿真模型的可靠性。分析了管道直径、环境温度以及不同布管方式等对电池组热性能的影响规律。结果表明,电池热管理系统可以有效地降低电池组的最高温度和最大温差,从而改善电池组温度场的均匀性。研究结论可用于动力电池组冷却系统结构参数的优化。     

螺旋推进车转向运动学分析

根据差速转向原理,首先对内外侧螺旋滚筒的转向运动学进行了分析,深入探究了转向过程中螺旋滚筒滑移、滑转现象的成因;根据螺旋运动特性,合理简化了整车转向分析过程,对整车转向运动学进行了全面的分析;通过动力学模型求解,对转向过程中的运动学参数进行了仿真,讨论了各个影响因素的变化规律。     

某微型汽车的麦弗逊前悬架K&C特性仿真分析

利用多体动力学分析软件adams/car,建立了麦弗逊前悬架虚拟样机仿真模型.采用轮跳和静载侧向力加载的方法,对汽车在弯道行驶过程中的K&C特性及其对整车稳态转向特性的影响展开分析研究.仿真结果表明,模型具有较好的不足转向特性,为预测整车稳态转向特性提了仿真与理论依据.     

某军用越野车辆备胎架设计与优化

为满足某军用越野车能通过公路、飞机、铁路、登陆舰运输的需要,设计开发特殊结构的中置备胎架提高整车通过性。设计过程考虑整车接近角、离去角、整车高度、整车长度、整车宽度、整车重心等因素,采用四连杆备胎机构,应用ADAMS/View及Isight软件的联合优化仿真对运动机构设计优化,应用Hyper Works软件进行强度分析校验,设计出满足需求的备胎机构。     

汽车热管理研究现状及新进展

热管理是一种综合技术,直接或间接影响了车辆的多种性能。车辆燃油经济性、排放及驾驶舒适性的提高对热管理技术发展提出了更高的要求。本文总结了国内外重型汽车当前的热管理发展现状,新型高效车辆热管理系统概念,基于仿真的汽车热管理系统,指出了这方面需要重点研究解决的问题。     

车载多系统耦合热管理技术研究

本文研究了热管理系统对电动车不同工况条件下的性能影响,设计开发了一种纯电动汽车热管理系统,继承了热泵空调、电机冷却和电池冷却的多种功能。本系统研制完成了汽车舒适性的冷热调节,确保电池和电机工作所需的安全温度环境,充分利用余热电路,从多系统耦合热实验测试和管理系统仿真研究,实现了多系统能源匹配的关键技术。低温热泵匹配对车辆的适用性,扩大汽车续航里程,提高了关键零部件和热管理系统的研发能力,具有重要的现实意义。