汽车冷却系统的匹配计算研究

以整车参数及发动机特性参数为设计输入,以高速和爬坡两个典型工况作为热平衡计算工况,通过建立一种整车冷却系统的数学计算模型推导出了水泵、散热器及风扇等冷却系统零部件实际需要的工作能力。并以某款整车为例进行匹配计算,验证本文提出的数学模型。     

前面罩格栅对散热器性能影响探究

利用计算流体力学软件(CFD)软件STAR-CCM+,建立了某型重卡的格栅-散热器三维数值计算模型。对建立的模型的稳态流动进行了数值模拟,对工作时气体流动分布、流动均匀性和压力损失进行了数值计算。通过分析对比,确定格栅的各个参数对散热器流场的影响情况,确定格栅的设计方法。     

基于KULI的某车型散热器结构优化设计

以某款乘用车型为例,运用一维仿真软件KULI对某款车的冷却系统进行仿真分析。建立了包括冷凝器、散热器、中冷器、电动风扇以及内部阻抗在内的系统仿真模型和设置部件的性能参数。仿真结果与整车热平衡实验结果相对比,两者之间的误差在±1℃以内,因此可使用该模型进行整车的仿真分析。运用KULI软件从结构上优化散热器,在不影响冷却性能的前提下降低生产成本。     

某纯电动物流车的动力系统匹配及仿真

以轻型纯电动物流车作为研究对象,主要以整车的动力性和经济性要求作为设计指标,通过理论计算匹配了动力系统的主要参数。根据设计参数,在ADVISOR软件中建立整车模型进行仿真分析,仿真结果表明该电动汽车的动力系统匹配是合适的,该方法可对该类车型的开发提供参考。     

一维管道Webster方程数值解法及适用范围

为了研究一维管道Webster方程的适用范围,介绍了采用有限差分策略和通过求解线性方程组获得一维Webster方程数值解的方法。通过比较直管、圆锥管道、指数型管道和悬链线管道的数值解和解析解,分析了该数值方法的求解精度。同时,在三维LMS Virtual Lab有限元分析软件平台上,对圆锥管道、指数管道、悬链线管道等三种典型喇叭管道中的声波进行了三维仿真分析。通过比较其基于一维Webster方程的解析解和三维仿真解,讨论了它们基于一维Webster方程的解析解的适用范围。最后,应用三次样条插值方法,设计了一种样条曲线管道,其入口端和出口端的声波更接近平面波。与三种典型喇叭管道相比,采用一维Webster方程数值解能更准确地预测其三维实际管道传声问题。     

基于CRUISE的设施农业电动拖拉机仿真分析

利用CRUISE软件建立面向设施农业的电动拖拉机仿真模型并对仿真模型各组成部分进行参数设置。设置电动拖拉机最大牵引力、最大爬坡度、最高车速及加速时间仿真任务,并通过分析电动拖拉机仿真工况绘制电池组SOC曲线计算整车续航时间。仿真结果对项目后期样车生产具有理论指导作用,对设计的电动拖拉机进行了参数匹配,证明其具有可行性,并通过对电动拖拉机仿真结果的分析可以看出所设计的整车参数及各部件的参数匹配均合理正确,达到设计要求。     

增程式电动汽车动力系统仿真分析

针对增程式电动汽车E-REV研发中的动力系统参数匹配问题,以某标车的整车性能指标为依据,对车辆进行结构分析和主要部件的参数匹配设计。基于ADVISOR和Simulink搭建了E-REV联合仿真模型,通过选定的循环工况,对设计的动力系统进行仿真分析和验证。结果表明整车的各个组件的参数匹配比较合理,仿真达到了预期的性能指标要求。     

基于Cruise的纯电动车动力匹配仿真开发

根据某一款纯电动客车动力性和经济性的设计要求,基于理论计算对主要总成部件参数进行匹配设计,然后利用Cruise软件搭建整车模型,并对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明,该纯电客车匹配整车性能够达到预期设计目标。     

电动轿车三挡AMT传动系统参数匹配与性能仿真

基于奇瑞汽车公司旗下某款电动汽车整车参数要求,设计了电动轿车三挡AMT传动系统,匹配了相应的电池、电机和AMT系统,并通过GA算法优化传动系的传动比,运用AVLCRUISE软件建立整车模型,仿真表明:设计的传动系满足国家标准要求,具有良好的匹配关系,优化后的速比提高了整车动力性和续驶里程。     

基于仿真的汽车动力性计算

在现有汽车发动机和液力变矩器匹配的理论基础上,建立整车动力性计算方程,设计了基于用户对象的汽车动力性计算及图线仿真模型,通过分析计算结果,可以实现发动机和液力变矩器的优化匹配,并对汽车的设计或改装方案的可行性提出合理化建议。