活塞环外圆全数控加工CAD系统的研制

介绍了活塞环全数控加工ＣＡＤ系统的设计思想，系统以弹性力学和数学方法为基础，能根据活塞环参数与计算模型自动生成活塞环全数控机床数控加工所需的精确的接口数据，并能显示活塞环的外形曲线、压力分布图、数控机床伺服电机性能图及其它工艺文件，系统操作简便，实用性强，应用面宽。     

发动机活塞环材料综述

根据活塞环功能对材料的要求及活塞环的工作状况，对合金铸铁、球墨铸铁、粉末冶金材料、青铜、钢材等多种材料的性能特点进行分析，由此为活塞环材料的选择提供理论依据。     

活塞环使用维修中的一些错误做法

活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能，现将活塞环使用维修中的一些错误做法总结如下。 a．认为活塞与缸套间隙越小越好。有的维修人员错误地认为，活塞与缸套间隙小，能提高气缸的密封性，减少漏气，当缩小活塞与缸套的装配间隙时能增加其使用时间，因此在选配活塞与缸套时采用间隙小配对。     

活塞环自由型线CAD系统研制探讨

介绍活塞环自由型线ＣＡＤ系统的设计思想，系统以弹性力学理论和数值计算方法为基础，能自动生成活塞环的轮廓曲线，环周－径向压力分布图，编写加工工艺，编制技术文件，并为活塞环的数控加工提供精确的数据。系统操作简便，实用性强。     

农用机车不能乱涂黄油

1．一些机手在安装活塞环时，为了不使环口错位，在各环槽内抹上黄油，将活塞环粘住。这种做法是错误的，因发动机工作时，黄油在高温下会形成胶状物，影响活塞环的弹力，而大大降低其密封性能。另外黄油燃烧形成的积炭会加剧气缸、活塞的磨损。     

活塞环的选配及正确安装

活塞环在工作时,由于受高温、润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧,活塞环的弹力将逐渐减弱,端隙、侧隙增大,使密封性能变差,造成高压     

活塞环外圆加工的在位测量技术研究

提出了一种检测活塞环外圆表面的新方法－在位测量，通过自主设计的软硬件系统，及集成的活塞环自由形线生成系统，使活塞环自由形成的生成和测试一体化，大大提高了活塞环的生产率，缩短了活塞环加工的周期。     

农机维修乱用黄油危害大

（1）活塞环：有的农机手在安装时为了避免活塞环错位．在环槽内抹上黄油将环粘住．这样做危害很大。因为发动机工作时．黄油遇热会形成胶状物．影响活塞环的弹力．降低封闭性能，并产生积炭，加剧机件磨损。     

活塞环表面处理对船舶主机缸套/活塞环摩擦学特性的影响

在使用普通CD40润滑油润滑的条件下,以磨损失重、表面粗糙度和摩擦系数为状态参量,采用表面渗氮和表面喷涂技术对活塞环进行处理,将处理后的活塞环对气缸套／活塞环摩擦磨损特性的影响进行了模拟试验研究,并与实际使用的活塞环的试验结果进行了比较。结果表明,表面经渗氮处理的活塞环的摩擦学性能最优。     

柴油机活塞环开口安装方向分析

采用对比分折方法，根据柴油机活塞环的结构等因素对活塞环安装方向的要求，比较分析了一些柴油机活塞环开口的安装方向，明确了柴油机活塞环开口的正确安装方向．     

发动机活塞环的检验与正确更换

本通过对部分农机修理部的调查发现：一些维修人员在发动机换不保养作业时两种原则性的错误操作，从而导致发动机修后故障率增加，严重影响发动机的动力性和经济性。本系统地阐明了活塞环检验的方法及常见机型的规范，正确更换活塞环的操作要领。     

螺杆式制冷压缩机工作原理及故障分析

螺杆式制冷压缩机的应用前景十分理想,为了让螺杆式制冷压缩机的应用更加理想,提升它的应用价值,把握其运行原理以及对于常见故障的检测维修就显得至关重要。     

转子式制冷压缩机温度场的求解模型

制冷压缩机运行过程产生的热环境对于部件及润滑油的性能至关重要,明确压缩机机壳内空间和壳体的温度场分布情况,有助于整机性能的优化,提升其可靠性.为此,对现有转子式制冷压缩机的传热模型加以改进,考虑了储液器的影响,应用集总参数法建立了带有储液器结构的转子式压缩机热场计算模型.其初始输入参数:压缩机部件几何尺寸、环境温度、压缩机输入功率、储液器入口气体温度、压缩比、压缩机电机效率、机械效率等,在明确集总模块间的传热热阻之后,通过数值手段求得各集总模块的温度.研究成果可为该类典型结构的整机温度分布求解提供理论依据.     

发动机活塞环被折断的原因

<正> 1 缸套、活塞间隙过大 活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。 2 活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小 活塞环侧隙过大,环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断,以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095毫米,其他几道环为0.03～0.07毫米,磨损极限为0.18毫米。 活塞环的端隙背隙过小,在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨     

2D8—17／45型空气压缩机Ⅲ级活塞环超速磨损原因及预防

经过对2D8－17／45型空气压缩机Ⅲ级活塞环超速磨损原因的分析，提出了提高Ⅲ级缸冷却水温度、执行操作规程、及时调面与修补环座及精心修装活塞环等预防措施。     

多级蒸汽压缩制冷循环的节能原理

在制冷循环的实际应用中，多级压缩制冷系统主要用干制取低温。它有两大优点；一是提高压缩机的输气系数，增加制冷量；二是降低压缩机的排温，改善润滑油工作条件，保证机器正常运转［孙光三等1987，吴业正和韩定价1995」。就是说多级压缩制冷系统有利于提高压缩机的经济性及其运转的安全可靠性。但是，就理论上而言，对不考虑压缩机输汽系数影响的理论制冷循环，多级压缩制冷循环的经济性是否也会提高，理论上能否给予证明，在公开发表的文献资料中，尚研究甚少。本文提出多级蒸汽压缩制冷循环的节能原理，对于不完全中间冷却的多级压缩制…     

活塞环撑簧发蓝流水线工艺研究

１９９３￣１９９４年，对长沙正圆动力配件厂活塞环撑簧发蓝生产线进行了大规模技术改进，采用新工艺新配方，较好地解决了弹簧表面氧化膜质量与大批量生产之间的矛盾，为工厂创造了可观的经济效益。     

制冷自动控制的改进

本文提出解决制冷压缩机中电动机起动频繁的一种方法。这方法是;在制冷压缩机低压侧安装一个自制电子管恒压控制仪,将原设计电动机起动所采用的单触点控制改进为双触点控制。经试验后效果表明,制冷压缩机中电动机起动频繁问题不仅获得解决,而且又能延长电触点压力表的使用寿命。     

拖拉机活塞环断裂的排查

1．超负荷断裂。新活塞环装入气缸后，未经磨合运转，超载负荷，尤其是陷车冲击载荷，活塞环受冲击膨胀，造成断裂。2．冲击断裂。由于气缸顶部磨损形成台阶，活塞环在台阶的冲击下造成断裂。3．活塞环间隙过小断裂。受热膨胀后开口顶死，开口对侧形成断裂。4．环槽积炭引起活塞环断裂。     

发动机活塞环的检验与正确更换

本文通过对部分农机修理部的调查发现:一些维修人员在发动机换环保养作业时存在两种原则性的错误操作,从而导致发动机修后故障率增加,严重影响发动机的动力性和经济性。本文系统地阐明了活塞环检验的方法及常见机型的规范,正确更换活塞环的操作要领。