以钢代木加速渔船更新

山东省烟台地区，几年来，水产品产量一直稳定在37万吨以上，其中海洋捕捞产量占总产量的70％左右，主要是由几千只机动渔船投入生产。渔船性能和技术状况，直接关系到捕捞产量和经济效益的高低。十多年来，我区重点抓了钢质渔船的试验和推广工作，截止1982年年底，全区拥有120马力以上钢质渔船365只、91000余马力，占120马力以上机动渔船总只数的41％、总马力的53％(详见表1)，钢船年捕捞产量已达到12万吨，经济效益普遍好于木船，成为我区海洋捕捞生产的主力军．     

事关船员生命财产安全、船舶质量决非儿戏 建造钢质渔船必须注重造船质量

前些时候,本人参加了由局领导带队的钢质渔船质量管理检查组。在检查中发现一些地方在造船过程中由于装备落后、技术素质差、操作不规范、钢板质量差等情况,存在着严重质量问题,必须引起高度重视。 近年来,由于外海大功率钢质渔船捕捞产量高,经济效益好,宁波市沿海地区钢质渔船发展势头迅猛,全市1994年底有174kW以上的钢质渔船554对,除象山县速度猛增外,宁海县和奉化市过去曾卖掉渔船搞运输的渔民,现在又卖掉运输船新造钢质渔船。据不完全统计,全市正在市内外委托建造的新钢质渔船达160对左右,投资将近1.5亿元,一股建造钢质渔船的热潮正在迅猛掀起。 由于造船势头猛,而造船厂少,远远跟不上渔民造船的需要,从而使一些船厂出现了偷工减料、粗制滥造的混乱现象,存在着严重的质量问题,这对海损事故带来很大的隐患,主要表现在:     

24m90kW玻璃钢拖网渔船经济效益和社会效益分析

本文通过对三种材质的同档次拖网渔船的经济效益和社会效益调查、从维修费、折旧费、燃油、冰、捕捞产量和产值、节能诸方面进行了比较分析、认为玻璃钢拖网渔船的经济效益和社会效益明显优于同类型钢质或木质拖网渔船。因此、大力推广玻璃钢渔船具有重大的现实意义。尤其是在节能方面、钢质、木质拖网渔船与其是无法比拟的。     

24m90kW玻璃钢拖网渔经济效益和社会效益分析

本文通过对三种材质的同档次拖网渔船的经济效益和社会效益调查，从维修费、折旧费、燃油、冰、捕捞产量和产值、节能诸方面进行了比较分析，认为玻璃钢拖网渔船的经济作社会效益明显优于同类型钢质或木质拖网渔船。因此，大力推广玻璃钢渔船具有重大的现实意义。尤其是在节能方面，钢质，钢质拖网渔船与其是无法比拟的。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船现类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用,节能增效,综合经济效益投入产出比进行服玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和民忙提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃渔船。以提高社会效益和经济效益。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行了分析,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和渔民尽快提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃钢渔船,以提高社会效益和经济效益。     

玻璃钢渔船增益效果的分析

以玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过对两种渔船造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行分析 ,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益效果。     

玻璃钢渔船增益效果的分析

以玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过对两种渔船造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行分析，说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益效果。     

香港对钢质渔船设计建造运营的若干规定

今后若干年钢质渔船更新换代是必然趋势,本文介绍了香港地区对钢质渔船设计运营的有关规定,对国内今后为香港地区设计和建造渔船有参考价值.     

泉州市渔船历史沿革及今后发展方向

渔船是渔民出海捕鱼的主要工具。从古至今,泉州海洋捕捞渔船的发展历程经历了三个阶段：木帆渔船时期、机帆渔船时期、钢质渔船时期。本文在对三种类型渔船发展历史沿革进行回顾的同时,重点对近20年来钢质渔船的发展变化进行总结,并对渔船目前存在的问题及今后的发展方向进行探讨。     

辽宁省海洋钢质渔船的现状

随着渔业的发展，钢质渔船已成为我国海洋渔船的主力，但对这类渔船的情况未见过集中全面介绍。因此对研究渔船性能、渔机装备、发展方向、渔船队结构，以及经营管理等方面的工作带来不便。笔者在调研基础上，对我省现有各种钢质渔船作了扼要介绍和评述，供从事渔船、渔机以及渔业主产的工作人员参考。     

钢质渔船船体腐蚀的原因及对策

随着渔业的发展,渔船特别是大型远洋渔船大都采用钢质船体,钢质船体在抗风性能以及抗撞能力上有着其他材质船体不可比拟的优越性.但由于渔民知识和观念上的原因,对钢质船体的保养未必能达到最佳状态,笔者认为有必要探讨钢质渔船船体腐蚀的原因,找出对策,让渔民群众更合理地使用钢质渔船,并尽可能节省修理费用.……     

宁波市进一步加强对钢质渔轮的质量管理工作

由于钢质渔轮的建造持续不断的升温,给质量管理带来一些问题因此,宁波市前阶段在抓伏休工作的同时,继续狠抓质量管理工作, 1.加强监督力度。遵照在象山县召开的钢质渔船质量管理现场会议上的指示,对所有新建钢质渔船进行质量跟踪检查,发现尚未检验或证书不齐全的渔船,及时交有关部门检验,全市共新建钢质渔船660艘     

又一部渔船建造技术法规通过审定

<正> 几十年来,我国建造钢质海洋渔船一直是参照中华人民共和国船舶检验局的“钢质海船建造规范”进行设计、建造和检验的。1985年1月1日,农牧渔业部正式颁布这条规范,但这一规范只适用于24米～75米长的渔船。我国先前的群众渔业渔船大多是木质船,现因木材紧张,国家规定群众渔业的小型渔船的建造要由木质转为钢质,但1985年颁布的“钢质海洋渔船建造规范”     

钢质渔船建造的有关问题和意见

钢质渔船建立是适应渔业向外海发展，开展线外生产，渔船大型化的需要，它具有结构强，稳性好，速度快，拖力大，维修成本低优点，但对建造钢质渔船的有关知识，如有否造船条件，图纸设计需经审查，认可等问题和有关建造规范，规定等应加强宣传，提高质量意识，严格钢质渔船的审批的检验，以确保渔民，渔船和生产的安全。     

新版《营运钢质海洋渔船检验规程》已施行

<正> 为了加强我国现有钢质海洋渔船的检验,国家船检局渔船分局,将1983年1月1日起施行的(82)版《营运钢质海洋渔船检验规程》作了重大修改。新版《营运钢质海洋渔船检验规程》规定自1988年月51日起施行,即(87)版(以下简称规程)。(87)版《规程》是我国渔船检验系统5年来的检验实践总结,5年间,我国海洋渔业发展迅速,渔船趋向大型化、现代化,在近海渔业资源衰退情况下,而各地为了寻求渔业发展,建造了相当数量的适应工类海区作业的新型远洋钢质渔船,淘汰了一大批250马力以下的钢质和钢木结构的渔船。(82)版《规程》已不适应新的船检要求。新版(87)与旧版(82)《规程》相比,作了不少重大修改。     

木质渔船艉轴系统

我省的海洋捕捞渔船，有木质船、钢质船、水泥船。除了国营渔业公司拥有钢质渔船外，群众渔业绝大部分都是使用木质船，木质渔船的总数占渔船总数90％以上。本介绍木质渔船艉轴系统的结构形式，采用技术原理的要点以及艉轴、艉轴管、轴承、螺旋桨等构件的材料规格选定和实船使用效果。     

广东渔业船舶修造工厂认可工作探讨

一、广东渔业船舶修造厂的概况 　　广东现有已认可的渔船修造企业114家,其中修造钢质渔船企业39家,修造木质渔船企业65家,修造玻璃钢渔船企业10家.根据最新上报来的数据,广东清理取缔非法修造船厂专项行动后需纳入管理并已申报认可的企业有64家,全部是小型木质渔船修理企业.这些数据表明,广东的渔业船舶修造企业仍以木质渔船修造企业为主,同时,已认可的船厂分布情况是,珠江三角洲地区渔船修造业发达,钢质、玻璃钢质渔船修造企业基本集中在这里,东西两翼渔船修造业较为落后,部分地区没有或者仅有一两家木质修造船厂,难以满足渔民对渔业船舶的修造需求.……     

水产标准化系列报道(六)搞好新形势下的渔船标准化工作

一、渔船标准化的发展情况 渔船标准是水产标准中重要组成部分.渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域.70年代初我国为维护中国领海渔业权,国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源,要发展我国自己的渔船.经过渔业广大科技人员和职工努力,我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船,与此同时,为了规范渔船建造和修理工作,及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准,使渔船设计与建造有章可循.     

钢丝网水泥渔船对水产事业的贡献

《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、