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气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2.0~2.3mm,4125A型柴油机为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。 相似文献
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一、气缸压缩余量不得随意改变 气缸压缩余量是指活塞压缩到上止点时,活塞顶部与气缸盖之间的间隙。例如4125A型柴油机的气缸压缩余量为1.1~1.2mm。 气缸压缩余量对发动机的动力性和经济性有很大影响。从内燃机的工作原理看,为了提高发动机性能,一般希望压缩比大一些,但是如果压缩余量过小,相关零部件一旦磨损后,容易出现活塞顶撞击气门和缸盖的事故;如压缩余量过 相似文献
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不可忽视的两个压缩余量在柴油发动机上,有两个地方存在压缩余量,一是气缸套内活塞的压缩余量,二是柱塞油泵柱塞的压缩余量。这两个间隙都可用软金属片(如保险丝)测得。1.气缸压缩余量气缸压缩余量是指活塞压缩到上止点时,活塞顶部与气缸盖之间的间隙,例如412... 相似文献
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压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值.而气缸总容积表示活塞在下止点时其顶部上面的空间容积,燃烧室容积表示活塞在上止点时其顶部上面的空间容积.由此可见,压缩比表示了空气在柴油机气缸中被压缩的程序.影响着压缩终了时气缸内的压力和温度. 相似文献
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1.活塞顶与气缸盖的撞击声活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显。其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动。产生的主要原因有:①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖。②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖。③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖。2.活塞顶与气门的碰撞声这种异响只发生在气门… 相似文献
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1.活塞顶与气缸盖的撞击声。活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显.其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动.产生的主要原因有:①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖.②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖.③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖. 相似文献
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一、拆495A型柴油机的活塞连杆。在不分解495A型柴油机的情况下,要拆出活塞、连杆等零部件时,一般是以油底壳拆检窗口用扁长木棒往上顶的方法来拆出,这种方法费工、费时。现介绍利用开口扳手拆取的方法:(1)拆去缸盖、连杆孔盖等,用三角刮刀仔细刮去缸套上部的积炭;(2)把需要拉出的活塞连杆转到活塞上止点后少许;(3)选择17—19mm或 相似文献
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在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。柴油机工作过程中,如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的“当当”金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极大,会产生气门 相似文献
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195型柴油机多为手摇起动,通过摇把将力矩传给曲轴,克服活塞运动阻力,起动发动机。活塞处在压缩上止点位置时,气缸内混合气将要着火爆发的瞬间,活塞的运动阻力最大。如果这时摇把处于由下向上运动的水平位置,人的手、臂最能使上劲,发动机就比较易于起动,而且能防止曲轴反转伤人。如果活塞处于压缩上止点 相似文献
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压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排… 相似文献
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在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的.柴油机工作过程中,如果在气缸位置听到沉重而有节奏的"当当"金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起.此种故障危害极大,会产生气门杆弯曲或折断、活塞撞坏、连杆弯曲和气缸盖损坏等严重后果,最终使柴油机无法工作. 相似文献
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一、利用开口扳手巧拆零件 1.巧拆495A型柴油机的活塞连杆 在不分解495A型柴油机的情况下,要拆出活塞。连杆等零件时,一般是在油底壳拆检窗口用扁长木棒往上顶的方法来拆取。这种方法费工、费时。现介绍利用开口扳手巧拆的方法: (1)拆去柴油机缸盖、连杆瓦盖等,用三角刮刀仔细刮去缸套上部的积炭。 (2)把需要拉出的活塞、连杆转到活塞上止点后少许。 (3)选择17-19mm或19-22mm的开口扳手一把,取直径为φ1.5~2毫米的铁丝若干弯成长环状,套在开口扳手(19mm)一端的开口内。 (4)以活塞涡流坑缺口处把开口扳手 相似文献
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“六字推理法”即压缩、雾化、准时。为了把这六个字理解得深透、不妨先来简单地学习回顾一下,柴油发动机在气缸内燃烧爆炸的情况。柴油机是压缩点大的,即压缩气缸内预先进入的低温空气成高温来点燃准时喷入的雾化柴油并爆炸,推动活塞达到曲轴的旋转运动。因此,柴油机在气缸内工作情况应该是这样的:当活塞下行时,外界的空气经过空气滤清器、进气歧管进到气缸,直到下死点止,当活塞越过下死点向上时,把进到气缸内的空气进行压缩,直压到离上死点临近距离(一般是在离 相似文献
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发动机的活塞与气缸筒、气缸盖构成工作容积和燃烧室。在作功行程时,活塞承受燃烧气体的压力,并且通过活塞销、连杆传给曲轴,田而对活塞提出了严格的要求。 1.活塞顶部的形状 活塞有平顶、凸顶和凹顶等3种,它们与燃烧室有关。凹顶活塞是为了构成较合理的燃烧室形状,以改善燃烧性能,提高发动机的动力性和经济性。例如CA6102型汽油机活塞顶的凹坑、4125A型柴油机活塞顶的双涡流凹坑(组成ω型)和两个圆形浅坑。双涡流凹坑可以改善主燃烧室中混合气的形成,两个圆形浅坑能防止活塞在上止点时与气门相互碰撞。这些形状特殊的涡流凹坑具有严格的方向性,总的要求是: 相似文献
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1供油正时的具体意义柴油机喷油泵开始向高压油管供油时,活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角,供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃~35℃曲轴转角,为获得好的动力性和经济性,燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后,因此,喷油时刻应在压缩行程上止点之前。喷油器始喷时,活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫 相似文献
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当发现柴油机喷油正时齿轮记号不清时,可采用下列两种简便方法进行检查调整。一、比例计算法用活塞运动的相对距离尺寸,计算出活塞在标准喷油提前角度时,距离上止点的准确位置。四冲程发动机曲轴转两圈,活塞从下止点到上止点上下运动四次,每完成一个冲程,曲轴需旋转180°,所以,曲轴每旋转户活塞移动的距离例如:DH100型发动机,喷油提前角为17°,活塞当喷油提前角正好在17"时,活塞可处在第一缸压缩上止点前的距离是:SX17-0.833X17-14.7mm。检查的方法是,将第一缸活塞插到压缩上止点,用测深游标卡尺从喷油嘴孔处深入缸简内… 相似文献
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“上止点”是内燃机原理中的一个重要术语,它是指内燃机的压缩行程或排气行程终了时,活塞在气缸内所处的位置。此时活塞顶部与气缸盖之间只有1mm左右的微小距离,所以上止点一直是农机维修人员密切关注的参数,如果控制不好, 相似文献