森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

森铁重型台车轴承改造技术

介绍了森铁重型台车上改装导框式无轴箱圆锥滚子轴承的结构、技术指标的测试及经济效果的分析。这种改装,具有结构简单、工作安全可靠、使用寿命长、维修保养方便、牵引效率高、综合经济效益好等特点。     

安装无轴箱滚动轴承的十五吨平板车阻力测试和分析

为了帮助制造和使用部门能更好地了解安装滚动轴承的森铁车辆的阻力情况,我们对牡丹江林机厂生产的无轴箱滚动轴承15吨平板车的起动阻力和基本阻力进行了测试,并在测试基础上得出经验公式,可供参考。为便于比较,将滑动轴承15吨平板车的阻力及公式也列出。     

试制成功液压捣固机

我局森林铁路共300多公里,承担全局生产运输任务。线路维修作业,人工打镐,劳动强度大,质量低,成为森铁维修作业主要矛盾。为了解决这个矛盾,森铁组成有领导干部、工人和技术人员三结合领导小组,去锦州、北京、太原铁路局参观学习。通过学习分析对比,认为液压捣固机比电动捣固机进了一步,适合森铁维修作业条件。因此我们确定仿制交通部DH——3型小液压捣固机作为我森铁第一代捣固机。经过三个月的努力,于74年11月份试制成功。     

轴承液压拆装注油机具的研制

随着林业窄轨车辆轴承化的推广与应用,手工作业的轴承保修工艺已不能满足生产需要。为此,兴隆林业局森铁处1990年开始研制“液压拆装注油机具”,目前已通过鉴定并投入使用。 1 机具的结构与工作原理该设备以液压为动力,即由电机带动油泵,高压油通过控制阀、分配阀、并推动各工     

SN3801-3802液力传动森铁内燃机车

牡丹江林业机械厂在试制森铁内燃机车的过程中,依靠工人阶级,组织三结合攻关组,先后自制工装200多套,土设备10台,专用设备两台,攻克了液力变扭器制造及锥孔静压工艺技术关,用土法上马解决了螺旋伞齿轮加工关键。     

森铁车辆油线卷洗净及烘干装置

在森铁车辆轴箱中,轴颈与轴瓦之间的润滑是靠油线卷提供润滑油的。油线卷的清洁程度,直接会影响到车辆的正常润滑与轴颈、轴瓦的磨损。据近年来的实际考察,发现换下来的油旧油线卷中含杂质较多。主要有铁末、乌金渣、灰尘等。经过测试,每10公斤旧油线卷中含杂质就达0.5—1公斤。这些杂质与油线掺在一起,     

谈谈伊春林区运输方式的改变

伊春林区自1949年开发以来,从水运逐渐改为森运,截止1958年,全林区共有15个林业局有森林铁路。森铁线路最多达18条。而目前,除友好林业局还剩双子河一条比较完整的森铁线路,朗乡局保留3公里森     

控制用火—打烧森铁两侧的防火线

森林铁路(森铁)沿线是人为火源较集中的地带,除了一般生活用火外,还有机车喷火,漏火等火源,森铁沿线全是森林、草原,既有大量枯枝落叶,又有连片的枯草,这些都是易使森林起火并蔓延的可燃物。因此,森铁沿线历来是发生森林火灾的危险地带。为预防森铁沿线森林火灾的发生,阿里河林业局认真总结经验,组织专业队伍,采用新方法打烧森铁两侧的防火线,取得了较好的效果.1978年至     

20吨森铁原条台车的技术改造

TT20 A型森铁原条台车是我国森铁运输的一种主要台车,仅东北林区保有量就达4,000辆,为林区的原条运输工作做出了很大贡献。但在多年的运用中发现,该台车有侧梁断裂、节点开焊、通过曲线性能不良等缺陷。鉴于以上原因,我厂l977年对该台车的使用情况进行了全面调     

黄泥河林业局研制三项森铁科技成果鉴定成功

吉林省林业厅于4月18至22日,对黄泥河林业局的科技人员,领导干部和工人共同研制的森铁蒸气机车JLB—2型扁烟筒、森铁动力牵引试验车和JFL—1型机车自动积功器三项科技成果进行了现场技术鉴定会。来自北京、黑龙江等省内外三十余名同行专家和科学技术工作者,认真地审查了设计方案、试验报告等主要材料,并亲自跟车进行了测试.与会者对该局取得的研究成果给予了克分肯定,一致认为:扁烟筒试验的成功,为森铁节约原料提供了新型装置;动力牵引试验车     

森铁“独杆线”改造的效益与方法

森林铁路是黑龙江省林区的主要运输方式之一,每年承担着全省50%的木材运输量。在全省40个企业局中,有16个森铁运输局。因之,提高森铁机车车辆周转率,发挥森铁潜在运输能力,是黑龙江省林区运输的重要课题之一。据统计,自1966年以来,黑龙江全省林区森铁车辆周转期出现了逐年延长的趋势,即从1966年的2.47天,增至1978年的3.37天,1987年则达3.44天。其原因是多方面的,如资源锐减,装车点多而分散,运距延长,不进行夜装,装运卸衔接失调,岔线独     

GCY8型长材挂车通过鉴定

1982年11月25日至28日由林业部林机公司主持,在牡丹江林机厂召开了GCY8型长材挂车技术鉴定会。林业部哈尔滨林机所、黑龙江省林科院采运所、吉林省林业厅、哈尔滨林机厂等28个单位的43名代表出席了会议。牡丹江林机厂供据目前林区木材运输的需要,于1981年4月开始试制由CA—10C型和EQ—140型汽车牵引的GCY8型长     

简讯

森铁碰头闸缓冲垫在森铁运输作业中,机车通过曲线常因碰头磨损过限所产生的阻卡而脱轨。为此,绥棱林业局森铁处的技术人员在机车与煤水车碰头中间设置了一个双面凹形滑铁缓冲垫(图     

我省森林铁路的概况介绍与前途探讨

一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立     

基于TADS的轴承故障特征增强研究

轴箱轴承作为铁路车辆的关键部件之一，其运行状况对行车安全有着重要影响。非接触式的声学诊断比振动诊断更适用于轨旁监测。列车轴箱轴承产生的声信号是一种调幅调频信号，且受到较强的列车运行噪声干扰。对正线运行的列车轴承故障有用信号的提取技术是一大难点。对国内TADS两类技术中的短间距阵列追踪检测技术进行了研究，并基于声学阵列聚焦采集后的数据进行了小波包去噪，证明能有效增强故障冲击信号。     

常用的林业缆车道

林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米     

滚动轴承在森铁车辆上的应用

自1978年在森铁车辆标准化工作中提出森铁车辆滚动轴承化,至今,新制造森铁客车已全部采用滚动轴承;货车和运材车辆采用滚动轴承的比例也逐渐扩大。预计,到明年即可全部采用滚动轴承。各林业局结合车辆检修,对原滑动轴承改造为滚动轴承的数量也逐渐增加。牙克石林管局阿尔山林业局到目前为止,已有60％的车辆改用滚动轴承。     

废旧轻轨的应用

柴河林业局为充分利用森铁支岔线和其它局森铁改公路替换下来的废旧森铁轻型钢轨,自1965年开始进行了多年的实验研究和应用,焊接了各种类型结构形式的钢房架、檩条、房架撑托系统、钢轨束梁及其它构件等,取得了较好的应用效果。不仅实现了旧物利用,节(?)了大量木材、水泥,而且在结     

吉林省第二次森铁车辆改装滚动轴承技术现场会议在汪清召开

由吉林省林业厅林工局主持,在汪清林业局召开了全省第二次森铁车辆改装滚动轴承技术现场会议。参加会议的有延边州林管局,临江、三岔子、松江河、敦化、黄泥河、大石头、八家林业局和大连机床附件厂等12个单位,37名代表。