农用运输车部分电路的改进设计

针对农用运输车的现状、发展前景进行了简要地分析,为了保证行车安全,在转向时加装了前侧灯照明装置、倒车及转向时加装了音乐报警装置;为了保证车辆的安全运行,在气压制动系统中增加安全保护开关,控制发动机的点火电路(汽油机)或熄火电磁阀电路(柴油机),可实现低气压时的自动保护,以保证车辆正常行驶。     

拖拉机安全辅助遥控装置设计与试验

为减少安全培训事故的发生,设计了一种遥控熄火和遥控制动装置。熄火控制器内有行程开关和保护电路,制动控制器的保护装置内有保护电路。经试验测试,证明该装置结构简单、效果良好,值得推广。     

新型汽车气压应急制动装置

北京铁石交通安全技术工程日前在北京研制成功了用于防止汽车气压制动失灵的新型安全装置——WTY140汽车气压应急制动装置。运装置经清华大学汽车工程系试验后认为:“在全部制动管路都失效的情况下,气压应急制动装置可以立即自动发生作用,并以一定的制动效能达到自行制动,起到保护乘员和车辆的作用”。专家们认     

农用机车空气制动装置的维护、调整与操作

1.维护保养(1)气压不可过低、过高。拖拉机起步时,气压表指示的压力应在0.45MPa以上。如果低于这个气压,就会出现制动不灵、制动距离过长等现象,影响安全。但气压也不能过高,否则会造成制动过猛,加速机件磨损,同时,也会使驱动气泵的功率消耗增加,气泵和储气筒     

农用机车制动器的正确使用

一、在山路下坡时制动 气压制动的车辆，要保证气压在安全标准值以上。气压制动踏板，一般不宜过多地随踩随放，避免过快降低气压。应该根据所需制动强度，适当踩下制动踏板行程，使控制阀保持“双阀齐闭”状态。当车速较快，需增大制动强度时，可继续踩下一段行程；需减少制动强度时，就松起踏板。在下长陡坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动带的冷却。     

正确使用气压制动装置

目前,气压制动装置在拖拉机上的使用越来越普遍。那么,如何正确保养和使用气压制动装置,确保行车安全呢?这里将几点注意事项介绍如下。 (1)主、挂车制动应基本同步,但挂车应稍先于主车。挂车制动稍先于主车,是指当制动踏板踏下四分之一时,先制动挂车,继续踏时主、挂车一起制动。如果挂车制动过早,则挂车会受到较大的拉伸力;如果过晚,则会对主车     

轮式拖拉机挂车制动系统的研究

论述了我国拖拉机挂车机组配备制动系统的现状,拖拉机挂车机组制动系统直接影响其行车安全,经过长期研究和实践证明,得到最佳方案是:小功率轮式拖拉机挂车机组配备动力气压制动系统;大中等功率的轮式拖拉机挂车机组配备动力气压或动力液压制动系统。     

正确使用气压制动装置

目前,气压制动装置在拖拉机上的使用越来越普遍。那么如何正确保养和使用气压制动装置,以确保停车安全呢?这里介绍几点注意事项。 1.主挂车制动应基本同步,但挂车应稍先于主车     

农用机车制动系统故障原因分析

一、气压制动突然抱死的原因分析 气压制动器在制动中会出现轻踩制动踏板后,车轮突然抱死的现象,其主要原因有: (1)在制动回路中,储气罐气压在制动后低于0.45～0.5MPa,因此导致制动弹簧产生作用,丧失随动作用而产生突然抱死.     

全电路制动系统BBW的结构及其发展浅谈

随着汽车技术的进步和汽车行驶安全要求的提高，国外汽车界开始研究一种全新的汽车制动系统——全电路制动系统（the Brake—By—Wire system，简称BBW系统）。BBW系统采用电能来代替传统制动系统中的液压或者气压能．可以显著地提高汽车的制动安全性。介绍了BBW系统的一般结构，阐述了BBW系统的工作过程，并根据工作过程分析了BBW系统的制动效果，最后结合当前BBW系统的几个技术难点，分析了BBW系统的发展前景。     

制动状态下的AMT换挡策略

根据车辆动力学及发动机辅助制动特性研究了制动状态下AMT自动换挡策略。研究了高强度制动状况下在挡辅助制动对前、后轴利用附着系数的影响，获得了符合相关国家标准的换入空挡的临界车速。中强度持续制动可以识别为下长坡的运行工况，定义了辅助制动的等效制动强度，在分析试验数据的基础上给出了根据制动强度和车速2个参数的主动降挡辅助制动换挡规律。     

欧盟拖拉机双管路气制动系统研究

针对国内传统拖拉机气制动系统主挂行车制动控制上不兼容,制动响应时间、自动制动功能、主挂同时驻车制动功能等不符合欧盟法规要求,研究一种新的双管路气制动系统。此系统采用液控气制动阀实现主挂行车制动控制兼容,并可缩短制动响应时间;采用气控气的挂车控制阀实现自动制动功能;采用电磁阀实现主挂同时驻车制动。通过装机测试结果发现,制动时握手接头处压力值在650 kPa以上,响应时间在0.4 s以内;管路破裂时驾驶员踩下制动踏板2 s内实现挂车自动制动(Brake Away)功能;拉起主车驻车制动,挂车驻车制动同时激活。该套设计方案极大地提高了拖拉机挂车气制动系统的制动效果和安全性。     

载重汽车用柴油机排气制动系统的研制

分析了发动机排气制动在载重汽车上所起的重要作用,研究了发动机常规排气制动系统的基本结构、原理,提出了一种新型的发动机排气阀制动系统。介绍了该系统的基本组成结构,并从理论上进行了分析验证,指出该系统可大幅度地增加发动机的制动功率,改善发动机的运行情况,并通过试验台架验证了该系统的先进性。     

列车管压强梯度对电空制动系统动力学影响

重载列车纵向冲动过大成为进一步提升列车载重的掣肘,由于传统空气制动不能满足当前重载列车的发展,国外ECP制动系统与我国现有车辆不兼容。故此提出一种与我国现有车辆完全兼容的电空制动系统,该制动系统既能适应我国货物列车发展现状,又能缓解列车纵向冲动。通过使用某仿真程序计算了当列车管存在压强梯度时,采用电空制动系统对列车纵向冲动影响。结果表明,当万吨列车采用电空制动系统进行全制动时,首尾车列车管压强梯度越大,对纵向冲动减小效果越弱,且压强梯度对列车电空随机制动时,纵向冲动影响比电空顺序时大。首尾车列车管压强梯度每增大10 kPa,尾车制动缸平衡压强降低大约8 kPa,但对首车制动缸平衡压强没有影响。     

减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响

通过对发动机缓速器工作循环的理论分析,建立了发动机缓速器工作过程的数学模型.以某型号柴油机为例进行了数值模拟计算,对缓速器减压气门开启提前角、最大开启升程等不同运行参数进行了对比.研究结果表明,当发动机转速一定时.有一对应的最佳减压气门开启提前角,当减压气门最大升程越大、开启速度越快时,获得的每循环制动功则越大.     

简易汽车油耗计设计研究

根据汽车发动机排量和转速推算出排气管里废气体积流量和流速,用动压测定管测量排气管里气体的全压和静压,在已知发动机空气流量或空燃比、过量空气系数的情况下,利用有关公式,可得出发动机单位时间燃油消耗量。     

斯太尔发动机排气制动测试系统的研究与应用

柴油机排气制动是一种新型的发动机制动方式,在分析了其基本原理的基础上,采用两台柴油机相互拖动的方法进行斯太尔柴油机的排气制动测试的实验。为此,详细介绍了排气制动功的测试方案及测试设备的选用、排气制动耐久实验方案的编制与实现,给出了柴油机排气制动测量结果,并与普通柴油机进行了对比试验。     

四轮农用车辆主动空气阻力制动系统研究

针对四轮农用车辆防抱制动时地面制动力存在极限值无法更有效地缩减制动距离的问题,提出了新型车辆主动空气阻力制动(ABS&APB)系统,分析其工作原理并进行控制模型基础仿真研究;阐述主动空气阻力制动系统理论可行性,依据压缩空气喷气助力原理的反作用应用于车辆制动系统,利用Simulink建立新型四轮农用车辆制动系统动力学模型和APB仿真模型;设计了仿真试验,对比实施APB控制的车速与轮速曲线。结果表明,APB控制达到缩减制动距离和制动时间的目的。     

袋式采样系统测量柴油机变工况下的微粒排放

采用自行设计的柴油机排气微粒袋式采样系统,试验研究了６１１０型柴油机的微粒排放。结果表明,在相同的运行工况下,袋式采样系统和分流稀释部分采样系统对柴油机排气微粒的测量结果具有较好的一致性,袋式采样系统可以实现分流稀释部分采样系统难以实现的变工况下排气微粒的测量。对于柴油机恒转速增扭矩的变工况过程,随着扭矩变化率的增大,微粒排放量逐渐增加,并且转速越低,扭矩变化率对微粒排放量的影响越大,使微粒排放增