改革活塞环节约机油

广东省集体渔业中使用的柴油机，有很大一部分是旧机，机油消耗率大大超过额定耗油率。例如海康县企水渔业大队6160机型135马力柴油机，每小时耗机油高达1公斤，每航次25天耗损机油420公斤，比正常耗油量每小时要多耗0．46公斤，仅一航次25天就多耗机油270公斤，柴油、机油比例高达6．4％；     

附设挡板节约机油

6160型柴油机是企水渔业队渔船的主要动力，占全大队总马力75．6％。但这种柴油机的相当一部份另配件短缺，所以在生产运转过程中，有些另件得不到合理更换，特别是汽缸套及活塞组件，由于在长期运转中摩擦，造成缸套过甚磨损及失真，使飞溅润滑气缸壁的机油无法刮下来，当活塞上行时把机油带到气缸顶部烧掉，因而造成机油大量损耗，增加了生产开支，     

世界上第一台柴油机是谁设计的？

1893年，法国科学家鲁道矢．狄塞尔设计制造了世界上第一台压燃式发动机——柴油机。它的缸径150毫米，往复行程400毫米。1896年，他又制造了第二台柴油机，缸径250毫米，往复行程400毫米，转速172转／分，机械效率达到72%，耗油率247克／马力小时．     

采用机油分路隔热冷却箱节约机油效果好

本县江洪公社元发渔业大队为了进一步开展增产节约运动。1979年以来，在注意抓好渔机管理工作的同时，对四艘机船6160A-13型250马力增压柴油机采用了机油分路、隔热冷却箱等节油措施，效果很好。平均每小时消耗机油0．165公斤，千马力小时消耗柴油86．5公斤，机油与柴油消耗比例为0．76万，比地区供油比例1．8％下降57%，是全县渔用柴油机机油与柴油消耗比例最低的四艘。     

船用柴油机的分类型号转向及气缸编号

你想知道船用柴油机的分类、型号、转向及气缸编号吗？现简介如下：1柴油机分类1．1按冲程分类：按照每个工作循环，所需活塞冲程数目的不同，分为二冲程和四冲程柴油机。渔船用的热球式柴油机4E135、6E150型柴油机为二冲程柴油机；6160、2105、4135型等为四冲程柴油机。1．2按柴油机转速分类：低速柴油机额定转速在500转／分以下；中速柴油机额定转速在500～1000转／分之间；高速柴油机额定转速在1000转／分以上。例如2105型柴油机，额定转速为1200转／分，属高速柴汕机。1．3.按过气方式分类：非增压式柴油机。在这种柴油机中，新鲜空气…     

当代世界上单缸柴油机最大马力是多少？

世界上单缸柴油机最大马力是5500匹，缸径940毫米，行程2500毫米．这是一种试用机，还未批量生产。     

惯性增压在渔船小马力柴油机上的节能效果

近几年，我区在渔船小马力柴油机上安装惯性增压装置，取得了一定的节能效果。临高县调楼渔业大队于1977年9月作的实船试验表明：在20匹马力柴油机上安装惯性增压管后，转速提高了40转／分，每小时节油1．2公斤，节油率达20％。陵水县新村公社海英渔业大队在40匹、80匹柴油机上装置增压管后，也取得了很好的节油效果，现已普遍推广使用。     

6300ZC型柴油机自由端设计结构的强度验算和应变测试

随着我国水产事业的发展和新型艉滑道渔轮的推广，要求渔轮主机的自由端具有较大的功率输出，一般应为额定功率的40-50％。宁波动力机厂近期对6300ZC型柴油机(400转／分-600马力，500转／分-750马力)曲轴自由端的设计结构按输出功率为Ne/n=1的要求(即每1转为1马力)，进行了理论强度验算和台架应变测试。     

象山县采取节能措施限期安装惯性增压节油装置

惯性增压节油装置是舟山地区渔机所革新推广的一顶节油技术，安装在6135G-120马力船用柴油机上，经测定节油率可达到9．2％，节油量为2．25千克／小时左右。     

关于渔轮使用锯末滤清器清洗机油情况简介

随着我国水产事业的发展，我公司的渔轮逐年增多，马力增大，机油的耗油量也逐年增加。遵照毛主席关于“生产和节约并重”的教导，为了节约机油，从一九七五年开始，我们根据汽车推广锯末滤清器清洗机油和上海长江航运局的轮船使用锯末滤清器清洗机油的经验，结合我公司渔轮柴油机的具体情况，组织专人抓这项工作。经过反复试验，终于使这一经验应用到渔轮柴油机上，     

300型柴油机的双结扭振

缸径为300毫米、转速在400-450转／分的低速柴油机为国内使用较广泛的机种之一，多数用于渔业船舶及中小型船舶上作为推进主机。采用这种柴油机时必须计算轴系的扭振，不仅要注意单结扭振，尤其要注意其双结扭振。由于渔业船舶主机经常利用前出轴拖带各种作业机械，诸如网机油泵等，前出轴的拖带功率不大，按强度计算轴径都较细，柔度较大，双结扭振的结点往往落在前出轴上。而300型柴油机的双结主谐次的共振转速又常常在运转转速范围内，引起很大扭振共振应力，如不注意就会造成事故。新设计的300型柴油机正因为双结扭振问题的棘手，在自由端设计安装了扭振减振器。     

600马力渔轮用KL40／3-ST型可调螺旋桨通过鉴定

由中国船舶工业总公司下属专业可调螺旋桨生产厂——苏州船用机械厂。为烟台海洋渔业公司渔轮厂建造的600马力双甲板尾滑道拖网渔轮，试制了KL40／3-ST型可调螺旋桨，并装船运行500多小时，使用正常，情况良好。     

海康县海洋渔业渔机管理问题

目前，海康海洋渔业深海机拖渔船单船功率．已从六十年代的80马力发展到730马力，单机最大功率达到412马力；刺钓作业渔船从六十年代的20马力发展到300马力．最大单机功率达到150马力。海洋捕捞作业渔船多数是使用国产柴油机，少量深海机拖渔船在近年来使用重庆引进美国“康明斯”NTA-855-M机型，和河南洛阳引进西德(MWM)曼海姆TBD234V8机型，     

四冲程中速船用主柴油机弹性底座的安装

由黄海造船有限公司承造的两艘1300客位／1800M车道客滚船（K01：渤海金珠／K02：渤海银珠），采用双机双桨，最高航速超过20．5节。2台主推进柴油机均使用MANB＆W14V32／40型四冲程、不可逆转、废气涡轮增压、中冷、直接喷射船用中速柴油机——额定功率（MCR）：6720kW、额定转速：750rpm。     

冯家山水库疏目对拖网捕捞鲢、鳙试验小结

水库29．4千瓦(40马力)疏目对拖网是大连水产学院等单位，根据海洋441．3千瓦(600马力)疏目拖网研制而成的。它属主动性渔具。网衣前部分目大400毫米，向后逐渐缩小，囊网有目大120、150毫米两种规格，网目大不但可以减少网具在水中的阻力，提高拖曳速度，还可以捕大留小保护鱼类资源。     

渔轮尾轴托瓦采用二硫化钼作润滑剂具有节能效果

青岛海洋渔业公司1978年底开始在渔轮尾轴托瓦上进行使用二硫化钼代替机油作润滑材料试验,结果证明其在经济效益上具有节约机油、降低成本,减少海洋污染,延长轴瓦使用寿命的效果。渔轮主机在正常开车时,用机油润滑尾轴托瓦,平均每小时1200滴左右(约0.3公斤),用二硫化钼     

第三章 闽江流域渔业规划开发意见和增养殖措施——第一节 渔业开发利用的优势和潜力

闽江流域地处亚热带，温湿多雨，属海洋性季风气候。日照时间长，年日照时数在1，568—1，958小时，热量丰富，≥10℃的积温达5，200—6，500℃，无霜期230—300天，年平均气温15—20℃，年平均降雨量1，700毫米，年平均蒸发量水面为900—1，100毫米，陆面为600—800毫米，降雨量大于蒸发量，水源充足，具备了发展水产增养殖的良好条件。鱼类生长期可达7—9个月。     

浙江象山县试捕鯷鱼首获11．3吨

为了开发利用鯷鱼资源，象山县一对600马力渔轮已于年底投入1988年度的鯷鱼试捕工作，船上全体船员和出海干部克服气侯恶劣等困难，到今年1月6日，共投网10个网次，有效6个网次，计捕获鯷鱼11．3吨，产值6，300元，据反映，附近有7对日本尾滑道渔轮也在捕捞鯷鱼。     

6160型旧机增大马力的改革

我区渔业大队普遍存在船大、马力小的问题。发展渔业生产，巩固集体经济，必须增大马力，改装6160型和6135型两类型机。1980年全区改造旧机42台，增大2980匹，其中6160型135匹马力改为250匹马力10台，185匹改为250匹22台。根据6160A-1、A-12、A-13型135—185-250匹马力船用主机零部件符合“三化”要求，绝大部分零部件是通用的。只要对活塞、凸轮轴、机油冷却器、进排气管道、机油管道、射油泵等部分需要零件作相应的修改，增加如增压器支架、机油精滤器等必要零件即可。     

6260ZCZ600马力船用柴油机进行新产品标准化审查

上海市水产局受国家水产总局委托，按照国家机械委、经委、标准总局联合颁布的《机电新产品标准化审查管理办法》的规定，于5月17、18日就6260ZCZ600马力船用柴油机召开了标准化审查会议。