渔船重柴油加热问题的探讨

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。     

重柴油直接接触排气管的方法安全

最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时，采用柴油机排气管中装一根1．5寸口径的分吱排气管(余热管)。分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施，这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法，加热效罘比较高、可是这样非常不安全，是船舶规范所不允许的。因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故。这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过。     

开展“以重代轻” 降低捕鱼成本

6300型、6267型、6350型和上水六型等渔轮用柴油机，按照出厂规定，只能燃烧轻柴油不能燃烧重柴油。但重柴油与轻柴油的差价很大，如果采取一定的措施，使渔轮用柴油机的燃料油能“以重代轻”，能为国家节约大量开支，这是长期以来广大渔业工人迫切要求解决的问题。     

渔船柴油机燃用重柴油在加热中应注意的几个问题

由于重柴油在一定温度(45℃)下，其主要性能指标接近轻柴油。重柴油的价格也远较“0”号轻柴油便宜(其差价约为50％)，所以各渔业生产单位都把使用重柴油作为降低生产成本、提高经济效益的重要措施。但是，重柴油的凝固点温度一般不超过30℃，常温下流动性能很差(50℃运动粘度指标为36．2厘沲)，温度稍低时则产生凝固现象，给使用带来不便。为此，使用重柴油必须进行加热，     

重柴油直接接触排气管的方法不安全

<正> 《海洋渔业》编辑部: 最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时,采用柴油机排气管中装一根1.5寸口径的分支排气管(余热管).分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施.这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法,加热效果比较高、可是这样非常不安全,是船舶规范所不允许的.因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故.这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过.     

柴油可杀夹子虫

柴油杀夹子虫，在微风的早晨或傍晚，每亩用柴油1公斤，在鱼池的上风角慢慢泼洒，水面会很快地形成一层油膜，夹子虫和小划蝽等水生昆虫，在露出水面呼吸时就会沾上柴油而致死。我近几年在培育鱼种发花时，常用这个方法杀夹子虫，而鱼苗安全，不会受到柴油影响。     

机帆船常年使用重柴油取得成功

海洋渔业机帆船的柴油消耗费用占总成本50％以上，因此怎样做到少用轻柴油，多用价格低廉的重柴油(RC3—20)，是节约渔业成本的重要措施。几年来，樟州渔业大队在石油公司等单位的协助下，作了反复试验，取得了成功。并在近几年中全大队八对机帆船上采用了重柴油1480吨，占整个耗用量的60％，为集体节约开支17万多元。     

渔轮用重柴油加热器

前几年，上海市海洋渔业公司的600马力渔轮都使用轻柴油。由于马力大、耗油量多，不但在经济上消耗大量资金，更重要的是使国家增加了轻柴油的供应量。为此，从1972年开始在二艘渔轮上进行了以重柴油代替轻柴油的试验，1973年有23艘渔轮使用重柴油，1974年以后由于“四人帮”的干扰和破坏，停止了试验工作。     

125吨沿海小油轮的设计

125吨沿海小油轮是上海市水产供销公司渔需物资经理部委托我厂设计建造的，亦是我厂为适应市场经济而发展的一种新品种。该船主要装运闪点不低于60℃的三级油(包括柴油、机油)，它的任务是在上海港内由石油公司装油后运送到郊区南汇芦潮潜油库，以及在渔场上向上海地区群众渔业机动渔船供应燃滑油。     

重柴油在使用中的若干问题

在柴油机动力装置中所使用的燃油分为两类，一类是比重较轻、粘度较低的轻柴油，另一类则是比重大而粘度高的重柴油(及燃料油)。     

重柴油污染海水的生态毒性检测方法研究

采用多环芳烃检测、LC50检测和发光细菌检测3种方法对重柴油污染的生态毒性进行初步研究。研究结果表明：重柴油中检测出16种有毒有害多环芳烃化合物;对海洋生物日本大螯蜚半致死质量浓度（LC50）为0.105 mg/L;发光细菌检测生态毒性相当氯化汞质量浓度为0.088 mg/L,表明发光细菌法检测海水油污染生态毒性是一种可行的方法。     

采用机油分路隔热冷却箱节约机油效果好

本县江洪公社元发渔业大队为了进一步开展增产节约运动。1979年以来，在注意抓好渔机管理工作的同时，对四艘机船6160A-13型250马力增压柴油机采用了机油分路、隔热冷却箱等节油措施，效果很好。平均每小时消耗机油0．165公斤，千马力小时消耗柴油86．5公斤，机油与柴油消耗比例为0．76万，比地区供油比例1．8％下降57%，是全县渔用柴油机机油与柴油消耗比例最低的四艘。     

声音

“水产养殖自发电用柴油能否被纳入柴油补贴范围？” ——不少养殖者纷纷呼吁。目前,柴油补贴的对象仅为渔业船舶（捕捞渔船和养殖渔船）。在一些偏远的养殖场,电力无法送达,养殖者只能用柴油发电来维持正常的渔业生产。另外,柴油发电在突发停电时对保障渔民财产安全也起着不可取代的作用。     

2006年渔业成就系列报道（一）

落实支渔惠渔政策深得民心 一年来，各级渔业主管部门认真贯彻落实中央各项支农惠农政策，在争取渔业支持政策、落实柴油补贴资金、开展政策性渔业保险试点、保护渔民权益等方面取得了显著成效。一是中央对渔业的支持力度继续加大。2006年，中央财政对渔业的基本建设投入继续保持增长，重点加强了水产良种繁育、渔业病害防治、渔业资源养护、渔港和渔业安全、渔业执法装备体系、远洋渔业等领域的建设，对提高渔业综合生产能力，增加渔民收入创造了有利条件。二是认真落实渔用柴油涨价补贴。近年来柴油价格大幅上涨，严重影响捕捞渔民的正常生产生活。各级渔业主管部门认真开展调研，积极向国家有关方面反映情况，     

秦皇岛市扎实推进渔用柴油补贴发放工作

12月4日，秦皇岛市水产局在北戴河区召开渔用柴油补贴发放现场会，落实国家对从事近海捕捞、内陆捕捞及养殖并使用机动渔船的渔民和渔业企业的补贴政策。近期各县区陆续对全市4764艘渔船进行渔用柴油补贴．4034万元补贴款将足额发放到渔民手中。     

信息集粹

各地渔用柴油补贴工作进展顺利潍坊渔用柴油补贴资金翻番；沾化渔用燃油补贴直接发放到渔船；垦利发放渔船燃油补贴突破600万元。     

措施落实 油耗下降

江苏省启东县吕北渔业公社为节约渔用柴油,制订了节油措施,已落实的大队每担鱼的耗油量下降了10%.具体做法如下:一、加温预热,稀释柴油.即利用机器运转过程中排出的大量余热,使柴油升温稀释,得到充分燃烧,提高热效率.其具体作法是用紫铜管环绕在排气管上,组成输油管,吸收热量,使油升温.在其他条件相同的情况下,用升温到摄氏65度的柴油,耗油量减少8%左右.     

渔船节油潜力大途径多

在辽宁省和大连市的水产学会召开的“渔船节能学术讨论会”上,大家认为我国渔船节能的潜力很大,目前可从三个方面着手抓. 一是充分利用渔船主机余热.一般渔船主机耗油量约占全船用油量的百分之九十以上,但其中仅有百分之四十左右的热量可变为有效功率,尚有约百分之五十的热量被废气带走或随冷水排出.要是能在技术上采取措施,如推广应用废气锅炉、采用闭式淡水冷却,增设淡水预热箱,安装余热灶等均能收到节能效果.仅利用余热废气做饭、烧水,每条机动渔船一年至少节约柴油两吨多.有的渔船安装使用大连渔轮厂生产的LH12-6型废气燃油锅炉,加热二十号重柴油,一艘六百马力渔轮每年节油一百多吨,节省费用一万五千元.大连海洋渔业公司利用余热加热重柴油,以重柴油代替轻柴油使用,每年节约开支二百八十五万元. 二是改进渔船推进装置,提高推进效率,这也是渔船节能的一项重要措施.大连渔轮厂在8154型艉滑道冷冻渔轮上加装导管螺旋桨,系柱拖力约增加百分之三十九,拖网拖力约增     

节油挖潜门路多,点点滴滴结硕果 玉环县总结推广六条节油措施

玉环县地处浙南沿海,是浙江省渔业重点县之一。全县有对网机帆船151对,柴油机具39,000多马力,1979年渔用柴油12,000多吨,占当年全县柴油总供应量的80％以上。为了响应国家关于节约能源的号召,他们抽调专门人员深入基层,同渔区干部群众一     

渔船柴油机使用生物柴油

新西兰一艘16m钢质拖网船燃油全部使用生物柴油，采用新西兰生物柴油公司生产的加拿大油菜生物柴油。美国Cat、英国JCB等名牌柴油机也可使用生物柴油。生物燃油燃烧非常清洁。燃烧100％的生物燃油和使用合成润滑油，加油间隔时间能延长250％。柴油机使用生物燃油是未来发展方向。