农用车前轮定位检测

一、前轮外倾角的检测 1.将车辆处于直线行驶状态停放,将水准仪蓝箭头指示的定位销轴插入被测车轮安装的支架的相应的插孔内,并使其沿着定位销轴的方向基本处于     

转向轮定位参数检测及误差

分析了转向轮定位参数中主销后倾角和主销内倾角静态检测的检测原理,给出了转向轮绕主销转动后,转向节轴线相对于水平面夹角变化的几何图形,推导了转向轮定位参数的计算公式,讨论了标定角度与实测参数相对于车轮转角的误差关系,提出了相对独立的两套角度测量系统的解决办法。测量时需用转角测量仪测量车轮转动角度,分析了当车轮中心平面与转角测量仪平面接触点为转角测量仪几何中心时的误差,提出了将红外线发射仪附着在主销底端的方案。     

在线直接测量双横臂悬架主销后倾角的方法

为了提高生产节拍,使用倾角传感器来测量主销后倾角。基于Adams/Car软件,建立双横臂悬架的车轮调节模型,得到倾角传感器跟主销后倾角的几何关系。基于新能源的项目,收集75组分别使用二组方法测量主销后倾角。其中,传感器测量标准为5°±0.2°,对应的主销后倾角满足设计要求5°±0.5°。使用传感器测量,每台车至少节省80 s时间,提高了生产节拍。     

厢式运输车前轮主销后倾角改进设计

基于轮胎侧偏特性建立前轮转向后回正力矩数学模型 ,根据转向轮回正力矩与回正阻力力矩平衡方程式 ,计算了 5 0 2 1型厢式运输车主销后倾角 ,按照国标 GB/T6 32 3.4 - 94的要求做了转向回正试验 ,验证了理论分析和设计计算的正确性 ,为前轮定位参数中主销后倾角的设计提供理论参考。     

农用运输车前桥主销后倾角的设计

主要论述了车辆主销后倾角的影响因素 ,以及在设计阶段中 ,怎样去保证主销后倾角的值在一定范围内 ,并提出主销后销角是与车型相关 ,而不是前桥的一个参数。并由此提出一个简易的主销后倾角测量方法。     

前轮主销后倾角对高速转向稳定性的影响

为提高车辆高速转向时的行驶稳定性，通过建立整车二自由度模型和转向系统力输入动力学方程，用Routh-Hurwitz稳定判据推导了前轮主销后倾角与转向稳定极限车速匹配关系计算式。用样车进行了实例计算和试验研究，试验结果验证了理论分析与计算式的正确性，表明该计算式对前轮主销后倾角与转向稳定车速的关系有一定预测性。     

主销后倾角对独立悬架汽车自激摆振极限环特性的影响

考虑前轮定位参数应用拉格朗日方程建立了独立悬架汽车摆振系统4自由度模型.基于该模型,应用数值分析方法仿真分析了主销后倾角影响自激摆振中多极限环的速度区间及其数值特性.结果表明,随着后倾角增大,自激摆振中出现多极限环的速度区间提前,而且随着后倾角增大,不稳定极限环幅值减少,稳定极限环的幅值增大,但频率变化不大.研究结果为减小汽车自激摆振和多极限环现象控制提供了理论参考.     

转向系参数对汽车自激摆振多极限环特性影响研究

为研究转向系参数对干摩擦诱发的汽车自激摆振多极限环特性影响,以在一定车速下具有多频多幅摆振独立悬架汽车为样车,将悬架与转向系统运动副间隙处干摩擦等效到前轮主销处,应用拉格朗日方程建立了干摩擦主导型的汽车摆振系统3自由度模型。基于上述模型,在数值计算时轮胎选用魔术公式,而干摩擦模型选用Stefanski-Wojewoda动态模型。结果表明,该样车在一定车速下因初始激励的不同而会出现不同幅值的自激摆振;横拉杆刚度和主销处的干摩擦力矩均对自激摆振系统的分岔区间有较大影响。分析结果可为抑制该类型汽车自激摆振提供理论参考。     

拖拉机转向梯形机构的分析

本文仅限于拖拉机转向梯形机构的分析，至于主销后倾、主销内倾、前轮外倾等对拖拉机转向产生的影响本文不作分析。     

拖拉机常见故障处理

1.方向盘抖动、前轮左右摇摆。造成该现象的主要原因是前轮定位不当,主销后倾角过小。若在道路或野外,由于没有仪器检测,可试着在钢板弹簧与前轴支座平面后端加塞楔形铁片,使前轴后转,再加大主销后倾角,然后试车调试,直至恢复正常。     

主销套铸钢件气缩孔的消除

我厂的主导产品江苏50拖拉机中的主销套（50·13·123）为铸钢件，长期以来质量一直不稳定，虽然在热节处安置了冷铁，但仍存在严重的气缩孔，废品率高达15％～Zo％，而且冷铁处经常产生“呛火”缺陷，冷铁附近被缝较大，导致铸件外观质量较差。为此我们组织人员进行攻关，改进了铸造工艺与浇注系统，利用原有工艺装备，由卧铸卧浇改为卧铸立浇，不仅减小了浇冒系统尺寸，取消了冷铁，而且彻底消除了铸件内气缩孔缺陷，提高了铸件表面质量。一、主销套原铸造工艺及存在问题1．铸件的技术要求主销套是拖拉机前桥总成上的一个关键零件，材料…     

运输机跑偏和“摆头”的原因判断

1.运输机跑偏故障原因及判断(1)故障现象:运输机在行驶时,必须紧握方向盘,方能保持直线行驶。若稍放松方向盘,便自动跑向一边。(2)故障原因:①两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等;②两前轮胎气压不均匀或轮胎直径不等;③有一边车轮制动拖滞;④前束过大或过小;⑤前轮轴承一边     

拖拉机常见故障的维修方法

(1)高压油管磨损漏油。拖拉机高压油管两端的凸头与喷油器、出油阀接连处出现磨损漏油现象,可从废气缸垫上剪下一圆形铜皮,中间扎一小孔磨滑,垫在凸坑之间便可解燃眉之急。     

前轮主销可靠性研究

分析了引起前轮主销早期疲劳断裂的原因 ,从设计和工艺两方面提出了合理选择设计参数、改善原始组织形态、采用临界区淬火是确保前轮主销可靠性的三个重要因素。     

运输机跑偏和“摆头”的原因判断

1.运输机跑偏故障原因及判断(1)故障现象:运输机在行驶时,必须紧握方向盘,方能保持直线行驶。若稍放松方向盘,便自动跑向一边。(2)故障原因:①两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等;②两前轮胎气压不均匀或轮胎直径不等;③有一边车轮制动拖滞;④前束过大或过小;⑤前轮轴承一边     

轮式拖拉机前轮定位的重要性及检修

目前,有不少拖拉机驾驶员对前轮定位的概念和如何定位不很了解,因而对前轮定位超限没有得到及时调整和修复,造成轮式拖拉机直线行驶不稳定、转向不灵活、轮胎早期磨损等故障。严重时还会使轮式拖拉机前轮在行驶中发生幅度较大的振摆,妨碍安全行驶,甚至发生事故。因此,对轮式拖拉机前轮定位要引起足够的重视。     

车辆主销内倾引起的回正力矩的解析

推导出车辆主销内倾引起的回正力矩准确的解析表达式,并进行了试验验证.利用空间几何关系推导出前轮转动带来的前轴抬高量与前轮转角、主销内倾角、主销后倾角、车轮中心主销后倾偏移距等之间准确函数关系式;根据转向时克服回正力矩所作的功等于前轴抬高导致其载荷势能的变化量,对前轴载荷势能的变化量求前轮转角的导数,得到了回正力矩准确的解析表达式;对某试验车辆前轮转动时的前轴抬高量进行了试验测量,试验测量数据与理论计算值基本吻合,表明推导的主销内倾引起的回正力矩的函数解析表达式准确可靠.     

某车型方向盘打手原因分析研究

某车型经过减速带时,经常会出现方向盘打手现象。为分析原因,在ADAMS中对该车进行了建模,通过更改制动钳的布置位置、减小轮心到主销的距离,分析车辆经过冲击路面时方向盘处所受冲击力矩的大小。通过分析知,制动钳向后布置后,方向盘处力矩减小了211N.mm,轮心到主销的距离每减小1mm,方向盘处力矩可减小229N.mm。因此提出,可通过更改制动钳的布置位置和减小轮心到主销距离解决该车方向盘打手问题。     

农用轻型卡车转向节的检修

<正>转向节是农用轻型卡车转向桥上的主要零件之一,能够使车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是承受卡车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使车转向。在农用轻型卡车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。一、转向节损伤检查转向节检修的重点是隐伤和磨损。1.隐伤的检修转向节隐伤主要是裂纹,一般用磁力探伤法或浸油敲击法检验。转向节一旦发现疲劳裂纹,只能更换而不     

这辆农用车前轮为何振动摇摆

有一次我看到一辆农用运输车摇摇晃晃地开过来,急忙停车问个缘由。司机告诉我：这车在平坦的水泥路上走得很平稳．在机耕路上走就振动摇摆得不得了,拿到修理厂修理,修理师傅取出两张转向主销的调整垫片,又调整了轮毂轴承间隙．说已修好了。可今天刚第五天又不行了。