连续钢桁梁桥车桥振动的模态法分析

以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-桥梁作为一个系统,计算在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能.基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解了车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组),有效地减少了车桥振动的自由度和计算机时,计算了某连续钢桁梁桥车桥系统的振动响应.用该方法计算41号桥下弦节点的全振幅,其计算值与实测值接近,证明该方法是可靠的.     

用响应面有限元法分析既有混凝土桥梁的可靠性

基于响应面有限元的可靠度计算是采用有限元数值模拟来解决功能函数不能明确表示的结构可靠度计算问题的一类方法,对于大型复杂结构的可靠度分析有重要的意义.基于ANSYS的响应面法分析了一座既有桥梁的可靠性.数值模拟与试验结果对比表明,该方法可以很好地评价既有混凝土桥梁的可靠性,为结构可靠度分析计算提供了新的有效途径.     

钢箱梁结构计算浅析

通过703研究所人行天桥工程,对钢箱梁结构计算进行简单分析.本次分析采用桥梁博士软件建立计算模型,考虑钢箱梁在最不利荷载工况组合下作用承受的最大内力,进行结构应力和挠度分析.     

跨水桥梁基础冰荷载计算研究

近年来,公路工程逐渐向复杂地带延伸,使得桥梁的类型更加多样化,跨河、穿山公路的修建对桥梁的施工技术提出了更高的要求。文章结合作者多年工作经验,分析了几种冰荷载计算公式的适用性,提出了跨海桥梁基础冰荷载计算需要考虑的因素,结合某跨水桥梁基础,给出了冰荷载计算算例。     

桥梁桩基设计中桩长计算问题的探讨

针对新旧两种桥梁地基基础设计规范对桩基计算的不同规定,对某一桩基示例进行了计算对比分析,分析结果表明:新规范对于桩顶荷载计算的规定更加符合实际工程状态,而对于地基土重度较大的桩基,采用旧规范计算的桩长数值较大,设计较为保守.     

弯斜桥几何设计新法

按照桥梁必须符合路线走向的原则 ,不可避免地遇到许多曲线桥梁的几何设计。随着公路等级的提高 ,桥梁的设计精度要求也越来越高 ,各点位置均要求用大地座标表示。传统的设计方法是先计算 ,再作几何设计图 ,这对完成直线桥梁的设计是比较容易的 ;而对曲线桥梁特别是弯斜桥 ,要计算出平面边缘及墩台桩位的座标则是非常繁琐的 ,它角位关系多、计算量大 ,稍不注意 ,只要中间步骤一步出错则前功尽弃 ,又得重来 ,费工费力。我们原来在设计中沿用的较简便的计算方法是坐标方位角法 ,但计算量仍然很大。通过尝试摸索与反复实践 ,笔者总结出一种用 …     

4×32.18m预应力混凝土小箱梁计算浅析

桥梁上部计算在整个桥梁设计中占有相当重要的作用。本次设计主要是对4×32.18m预应力混凝土小箱梁进行各种荷载组合作用下的截面强度及刚度验算。本次设计计算主要运用的软件有:桥梁博士、QJS、Microsoft Excel、AutoCAD等软件。     

固本溪大桥施工过程中的应力控制研究

根据有限元理论计算确定主梁应力.借助预埋钢弦传感元件,测试主梁混凝土应变,确定实际结构的真实应力,为大跨度预应力混凝上桥梁的安全施工和合理成桥状态提供理论依据和施工参考.     

钢筋混凝土斜腿刚架桥结构型式初论

本文对钢筋混凝土斜腿刚架这种超静定结构桥梁型式就计算模式的确定,桥梁的纵断面选择做了较细致的分析。     

大跨度桥梁极限承载力的双重非线性分析

从非线性有限元理论出发,基于虚功原理,阐述在几何非线性刚度方程有限元列式中引入非线性本构关系矩阵、合理考虑结构双重非线性问题的理论方法.归纳比较了第一类失稳破坏、第二类失稳破坏及强度破坏等极限承载力问题的概念.对宜昌长江大桥的极限承载力进行了计算分析,总结了具有较普遍意义的同类桥梁极限承载力计算理论及方法.