船用GY8300型柴油机缸套冷却水腔腐蚀

GY8300型柴油机使用过程中，出现缸套冷却水腔严重腐蚀现象，如安装于8104型远渔627渔轮上的这种柴油机，经5300小时运转后，发现六个缸套冷却水腔腐蚀严重。同类型三艘渔轮主机缸套也都存在这种情况，只得将缸套提前报废．缸套冷却水腔腐蚀的地方有两处：一为A处，在离缸套凸缘向下约50mm处开始，     

对渔船柴油机油冷问题的初步探讨

渔船柴油机的水冷系统，通常由于受水本身的性质限制，使冷却水的出口温度较低，从而降低了柴油机的热效率，增加了缸套的腐蚀；而机油的沸点较高，常大于180℃，因此，采用机油冷却代替水冷却，无疑是较理想的冷却系统。     

柴油机缸壁间隙的振动检验

柴油机缸壁间隙随工作时间增长而增大，超过一定限度时将导致燃烧不良，功率下降．并产生敲缸，使振动加剧。本文以２９５柴油机为例，利用缸体外壁的振动加速度信号作测试参数，分别作出正常间隙、中度间隙和严重磨损时的振动加速度的功率谱．以此作为判断活塞缸套组件是否需要修理的依据。１　试验前的工况与测试方法２９５型柴油机活塞与气缸套标准配间隙为０．１９０～０．２５５ｍｍ，使用极限间隙为０．５ｍｍ、被测柴油机两缸磨损程度基本相同。振动测试共选取三种不同缸壁间隙；标准间隙（δ１＝０．１９０～０．２５５ｍｍ）中度间…     

从活塞环上提高300缸套使用寿命的探讨

从活塞环上提高３００缸套使用寿命的探讨李永春（大连海洋渔业总公司修船厂１１６１００）关键词：活塞环，缸套，使用寿命缸套磨损最大的位置是在第一道气环上死点附近，沿气缸套向下磨损逐渐变小，这是因为上死点处的温度最高，承受的机械负荷最大。高温破坏了滑油的粘...     

离子软氮化300气缸套装机运转试验及结果分析

离子软氮化３００气缸套装机运转试验及结果分析李永春（大连海洋渔业总公司修船厂１１６１００）关键词：离子，气缸，强化处理气缸套内壁，特别是组成燃烧室的那一部分，承受机械负荷和热负荷最大，润滑条件最差，而造成严重磨损，当磨损量超过缸套内径的４‰时（１．２...     

如何用油灰补缸？

渔轮主机有的机型，经常发生机体与缸套接触面穴蚀，致使封水圈失去水密作用，冷却水通过腐蚀的斑点渗漏到曲轴箱的润滑油中。修补的办法有两种：一种是焊补；另一种是用环氧树脂粘补。但这二种办法都不甚理想。近几年来，江苏、上海等地渔轮采用油灰粘补办法。     

第六讲 柴油机的润滑系统

一、润滑的作用。柴油机工作时，传力零部件相对运动表面之间产生摩擦，造成内部功率的消耗和使零部件工作表面的磨损，而且还由于摩擦发热而可能使某些零部件烧熔，使得柴油机无法进行正常的运转。因此，为保证柴油机能正常工作，必须对相对运动的零部件表面进行阔滑，使金属表面覆盖一层薄的油膜，以减少摩擦阻力．降低功率消耗，减轻机件磨损，延长柴油机使用寿命。这一任务是由柴油机的润滑系统完成的。     

附设挡板节约机油

6160型柴油机是企水渔业队渔船的主要动力，占全大队总马力75．6％。但这种柴油机的相当一部份另配件短缺，所以在生产运转过程中，有些另件得不到合理更换，特别是汽缸套及活塞组件，由于在长期运转中摩擦，造成缸套过甚磨损及失真，使飞溅润滑气缸壁的机油无法刮下来，当活塞上行时把机油带到气缸顶部烧掉，因而造成机油大量损耗，增加了生产开支，     

中,小型渔船主机常见机损事故的原因及改进建议

中，小型渔船主机常见机损事故是主机缸套快速磨损腐蚀，气缸盖产生裂纹，主轴瓦、连杆瓦化瓦及曲轴断裂等。本文分析了产生事故的原因，并提出了建议。     

导管螺旋桨的防蚀

近几年浙江舟山地区在捕捞■鱼作业中，许多渔船安装了导管螺旋桨．使拖力增加，油耗降低．降低了渔业成本，颇受渔民的欢迎。但导管内壁的腐蚀较为严重，据资料介绍，安装导管桨的大马力拖轮，在运行１２个月后．导管内会出现环带状大面积蚀痕．蚀坑深达１．３ｍｍ，２０个月后遍布整个环带，并有多处穿透、焊缝凹陷。因此，对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作。１ 腐蚀原因 导管内壁腐蚀主要是空泡腐蚀。 螺旋桨不停旋转中产生梢涡空泡。一旦桨叶进入桨盘顶部伴流峰区并转至１２点钟角位置后，沿导管内壁下泻的梢涡空泡在急剧压力变化…     

用油作冷却液的热效率柴油机

在现有的动力机械中，柴油机热效率是最高的，但也只有40％左右，其余的热量分别损失在排气(约95％)、冷却水(约20％)、润滑油以及其他(约5％)中。这些损失，目前只有排气热能可通过涡轮增压器，转变为一部份柴油机动力。还可通过废气节能器回收一部份。冷却水方面的损失，其温度常低于70℃，很难利用，几乎无法回收。如果考虑易于热量回收，将冷却水的温度提高，但因水温上升到80℃就会局部汽化，造成循环恶化，引起机件过热而出现故障。     

渔船柴油机连杆击穿机体事故的原因

渔船柴油机在运行中发生活塞连杆大端击穿机体、连杆伸出机体以外，渔民俗称为“伸腿事故”。这是船舶机械损坏中的重大恶性事故，严重时整台机器损坏而被迫报废。因此引起机械炸裂飞溅。还有可能引起人员伤亡。１事故原因１．１连杆螺栓已到疲劳极限，或者螺栓上的螺冒安装过紧、使螺柱承受过大拉力，再难以承受活塞上下运动的冲击负荷和拉力，易造成连杆螺栓被折断。１．２新活塞环与缸套壁过紧、缸体因过大的摩擦力而发热，使机体的温度剧增、严重地破坏了润滑油膜，致使产生拉缸、咬缸，还可能引起润滑油雾燃烧。或者活塞与缸套空隙较大…     

与推力轴刚性联结的曲轴止推轴承轴向间隙

我们接触到的中、小型船舶主柴油机，绝大多数曲轴止推轴承(或止推环)不能承受螺旋桨推力，因此独立设置推力轴承。调整推力轴承的轴向间隙显然会影响曲轴止推轴承处前后间隙，而这一间隙控制不适当，就会使螺旋桨推力部分或全部作用在曲轴止推轴承上，造成曲轴止推瓦磨损，严重的甚至损坏曲轴。我们接触过这样故障不止一例，下面谈谈我对这一问题的看法。     

渔船柴油机活塞连杆击穿机体事故的原因及预防

渔船柴油机在运行中发生活塞连杆大端击穿机体、连杆伸出机体以外，渔民俗称这种事故为“伸腿事故”。这种事故是船舶机械损坏事故中的重大恶性事故，给柴油机造成巨大损伤，严重时要使整台机器损坏被迫报废。由此引起机件炸裂飞溅，还有可能造成人员伤亡．机舱其他物体损坏等恶性事故。下面对一些事故原因进行分析。l连杆螺栓已经使用到疲劳极限，或者是连杆螺栓上的螺冒安装过紧，使螺柱承受过大拉力，难以承受活塞上下运动的冲击负荷和拉力．易造成连杆螺栓被折断一2．新活塞环节与缸套壁压得过紧，缸体因承受过大的摩擦力而发热，使机体…     

定海机电厂研制成功灯光诱鱼用6．5KW直流无刷发电机和铊铟灯开关箱

浙江定海机电厂新近设计生产一批适合灯光诱鱼用发电供电设备。并根据群众灯光围网灯船较小、易受潮腐蚀等特殊情况，发电机采用三次谐波自励磁硅正流无刷直流发电机，具有体积小、重量轻的特点。由于是直流无电刷，可排除电刷与导电铜环间的磨损、接触不良或短路等故障，并减少腐蚀，使用安全。为了不经过皮带传动直接与动力配套，发电机的额定转速是按定型产品195型柴油机额定转速设计，用弹性联轴器与柴油机飞轮直接联接，传动效率高，结合紧凑，体积小，适合灯艇使用。     

渔船重柴油加热问题的探讨

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。     

一种新型润滑油净化器

船舶柴油机的润滑系统,是靠具有一定压力和一定温度范围内的洁净润滑油,源源不断地输送到柴油机各运动件的摩擦表面间,形成一定的油膜,使金属之间的摩擦变为润滑油之间的液体摩擦,以减少机件的磨损,同时把机件摩擦所产生的热量带走,冷却摩擦表面,并清洗掉该表面上的磨属和杂质。润滑油具有一定的粘度,起着密封作用,能防止混合气或燃     

钢制冷凝器外加电源阴极保护试验

我厂地处海边，冷冻车间氨气冷凝器，只能利用海水冷却，虽然设备完全是钢制材料，没有异种金属接触腐蚀的问题存在，但由于金属本身表面存在电化学不均匀性(金属中的杂质，金属组织结构差异，胀管时造成的应力差等)，形成无数的腐蚀微电池，在电解质的海水中自然腐蚀是非常厉害的。我厂使用的两组冷凝器(四台，每台70平方米)，     

螺旋浆的损伤及其修理

螺旋浆悬伸于船外,在营运过程中易发生损伤。损伤主要发生在浆叶上,常见的有:腐蚀、磨损、崩裂、弯曲和折断;浆毂上的损伤有裂纹、锥孔表面及键槽侧面的咬痕和撞痕。此外营运中螺旋浆出现“重载”、“轻载”和“鸣音”现象。由于螺旋浆的形状复杂。有的还用特殊铜合金材料制成,因此其修理工艺必须注意,我国对螺旋浆的修理范围有明确的规定,必须按规范要求实施修理。     

如在全国机动渔船推广每年可节油5万多吨林载亮节能研究又获新成果

浙江水产学院讲师林载亮3年来对“提高冷却水平均温度对于渔船柴油机工作的影响”课题作了深入研究，采用闭式淡水循环冷却装置，从而提高了冷却水的温度。经过一系列台架试验和实船使用，证明：当冷却水平均温度从40℃提高到80℃时，节油率可达3．8～4．8％，即每年每艘机帆船可节油1．5～2吨，每艘渔轮可节油3-5吨．