6100发动机爆震的原因及预防措施

东风EQ140型载重汽车装配的6100型发动机,在使用过程中经常发生活塞顶烧蚀的故障,烧蚀区域多出现在火花塞对面后方,即汽车前进方向的右后1/4范围内。这种故障主要是“爆震”而引起的。汽油发动机在工作过程中,燃烧室内混合气被电火花点燃形成火陷中心,火焰前峰以15～30m/s的速度向     

电控汽车加注燃油应当注意的4个问题

1.注意选择汽油的牌号 有的车主认为,汽油的牌号越高越好,使用高牌号汽油有益无害,其实这是一种误解。目前市场上出售的汽油有90、93、95和97等牌号,汽油的牌号是以汽油的＂辛烷值＂来命名的,辛烷值只是标定汽油抗爆能力的一个参数,它与汽油是否清洁、是否省油没有必然的联系。汽油的牌号（辛烷值）越高,其燃烧速度越慢,产生爆震的可能性就越低。而高压缩比的汽油发动机的爆震趋势比较强,所以高压缩比的发动机适宜使用较高牌号的汽油。     

天然气发动机在汽车上的应用

在现有汽车结构不发生根本改变的条件下,开发和利用新能源可以缓解石油危机的压力,也可以减少汽车对环境的污染。为此,对比了天然气与汽油、柴油的理化特性,阐述了天然气发动机的排放特性以及汽油发动机和柴油发动机采用天然气为燃料的改装设计方法,提出了提高天然气发动机功率的措施,得出天然气发动机具有压缩比高、功率损失大、点火能量高和尾气排放低的结论,同时指出提高压缩比和点火能量、加大点火提前角可提高天然气发动机的功率。     

汽油发动机点火正时的调整

汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键,正确的点火正时有利于燃料的充分燃烧,保证发动机动力的正常发挥,能输出最大的有效功率,同时可避免因调整不当、发动机爆震导致的各种故障。 汽油机点火与配气相位需要严格的时间控制,即分电器—机油泵传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮要有一定的啮合关系。分电器靠插在其座     

火花点火发动机燃用轻油基混合燃料的试验研究

通过理论分析和试验研究,探索出多种比较理想的轻油高辛烷值调合剂,开发了多种以轻油为基础油的火花点火发动机代用燃料。经发动机台架性能对比试验及缸内过程参数分析表明：轻油基混合燃料具有较好的抗爆性,火花点火发动机燃烧过程稳定,可获得与燃用汽油相近的动力性,并且具有较高的热效率;轻油基混合燃料辛烷值较高,可使发动机采用更高的压缩比工作,显著地提高了发动机动力性及经济性,可以作为火花点火发动机的代用燃料。     

甲醇裂解气发动机性能预测及优化

建立了492汽油机模型,在此基础上更换燃料,对甲醇裂解气发动机性能作出预测,分析了压缩比与点火提前角对其影响。最后,用ISIGHT软件对配气相位进行了优化。     

爆震传感器检测与维修

直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置,V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。爆震传感器是爆震控制系统的主要元件,其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号,并传给ECU,ECU根据接收到的信号修正点火提前角,从而保证点火提前角处于最佳状态。     

火花塞间隙影响大

火花塞的作用是使高压电流跳过电机之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的可燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞间隙。　　火花塞间隙的大小是根据发动机的压缩比、混合气浓度、使用的燃料、点火线圈的性能和季节等因素确定。如：发动机的压缩比在 6.75～ 7.4之间，火花塞间隙应定在 0.6～ 0.7mm之间。如果调得过大或是因烧蚀而变大，就需要更高的跳火电压才能保证可靠的点火，因点火电压增大，使点火线圈的负荷增大，提高了点火线圈的工作温度，加速点火线圈的损坏，这种情况容易使发动机高速运转时出现断火现象或无法工作。若间隙过小…     

天然气发动机废气NO/HC排放量变化特性的试验研究

以天然气为燃料，在可变压缩比单缸发动机上进行了压缩比、点火提前角等参数对废气NO／HC排放量影响的试验研究。试验结果表明：NO／HC排放量随压缩比的增大而增大；压缩比一定，点火提前角的下降会使NO／HC排放量下降；MBT的情况下，NO／HC排放量随压缩比的变化不是直线上升，而是达到峰值后下降。     

汽车爆震传感器检测与维修

汽车发动机爆震传感器是控制爆震系统的主要零部件,对控制发动机震动起着重要作用,通常是将爆震的电压信号传递给ECU,ECU对电压信号进行运行、比对,对点火提前角进行修正。一般情况下,爆震传感器故障无法通过诊断仪读出故障码,因此需要进行爆震传感器进行检查、诊断、维修。     

车用发动机爆震限制器的检修

汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,它为铝制压铸盒体,装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与车上电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震,爆震越强,此灯就越亮。 爆震限制器的作用:能自动调整点火提前角,使发动机在各种工况下,均能获得最佳点火角,从     

火花塞间隙的影响

火花塞的作用是使高压电流跳过电机之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的可燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞间隙。 火花塞间隙的大小是根据发动机的压缩比、混合气浓度、使用的燃料、点火线圈的性能和季节等因素确定。如：发动机的压缩比在６．７５～７．４之间，火花塞间隙应定在０．６～０．７ｍｍ之间。如果调得过大或是因烧蚀而变大，就需要更高的跳火电压才能保证可靠的点火，因点火电压增大，使点火线圈的负荷增大，提高了点火线圈的工作温度，加速了点火线圈的损坏，这种情况容易使发动机高速运转时出现断火现象或无法工作。…     

混合燃料在点燃式发动机上的应用研究

进行了混合油（由植物油，汽油，水，活性剂组成）在BJC－I－4型发动机上应用的试验研究，测定了发动机的转速，扭矩，点火提前角，燃料消耗量及排气温度，CO与HC排放等参数，试验结果表明，燃用混合油时发动机怠速排放明显低于燃烧汽油时的CO及HC排放,分别下降94．6％和41．1％，在发动机中等负荷运转时燃用混合油油耗上升，最大功率下降，经过点火时间调整后燃用混合油发动机外特性曲线比油耗低于汽油，节油效果明显，平均达到9．414％，但功率比燃烧汽油的平均下降8．149％。     

压缩比对天然气／汽油双燃料发动机性能影响的试验研究

阐述了天然气作为车用代用燃料的可行性，同时在ＣＡ６１０２Ｑ汽油机改装成的天然气／汽油双燃料发动机上进行了燃用两种的燃料的性能对比试验；重点讨论了压缩比对双燃料发动机热效率，有效功率，爆震和排放等性能参数的影响，试验结果表明：提高压缩比是改善和恢复双燃料发动机燃用天然气时性能的有效措施。     

火花塞使用维护应八忌

<正> 火花塞是汽油发动机点火系统中的重要部件。如果对它的选择、使用、维护不当,将会影响它的正常工作和产生较多的故障。 一忌长期不清洗积炭 火花塞在使用中其电极及裙部绝缘体会产生积炭,若长期不予清洗,会越积越多,最终导致     

醇类燃料点火提前角对汽油机性能和排放的影响

通过旋转分电器外壳改变点火提前角来研究其对燃用M20甲醇-汽油和E20乙醇-汽油(甲醇、乙醇体积分数均为20%)混合燃料电喷汽油机的性能和排放的影响.试验结果表明:汽油机燃用M20和E20时最高压力点比纯汽油分别提前1℃A(曲轴转角)和0.5℃A,最佳点火提前角分别提前约2℃A和1℃A;随着点火提前角的增大,燃用2种燃料的汽油机性能和排放变化趋势相似,均表现为扭矩和功率增大,能量消耗率降低,CO、HC和NOx排放量增加.     

发动机点火线圈之简介

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求.点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件.     

氢燃料发动机点火正时控制优化

在氢燃料发动机试验的基础上,利用RBF神经网络良好的输入输出映射关系,建立起以最佳点火提前角为转速、负荷函数的优化控制数学模型.数字信号处理(DSP)芯片具有快速实时控制的优势,将其用于优化控制氢燃料发动机的点火提前角.基于RBF神经网络进行了仿真并与试验结果进行对比,结果表明:点火提前角最大绝对误差0.41°CA,最大相对误差1.5%.该优化控制模型能准确地获取氢燃料发动机最佳点火提前角.     

给您提个醒：摩托车火花塞积炭应检查点火线路

摩托车发动机的火花塞顶部产生积炭的原因主要是点火系统出现故障,火花塞跳火较弱和机油进入燃烧室所致。但是,点火系统故障引起的火花塞积炭更为常见。这是因为,在点火系统工作正常的情况下,火花塞跳火强烈,不仅有利于汽油机的启动和工作,而且还能对火花塞起     

柴油机燃用甲醇燃料的燃烧循环变动的研究

在燃用甲醇燃料的１１３０单缸柴油机上,通过缸内燃烧分析,对影响甲醇发动机循环变动的各种因素,（转速,负荷,点火提前角,喷油提前角,喷油嘴类型,压缩比,点火方式等）进行了详细的研究,试验结果表明,甲醇发动机的燃烧环变动主要取决于火延迟期的长短和缸内混合气怪状浓度分面是否合理,缩短着火延迟期,或在火花塞跳火区域及燃烧室内获得理想的混合气层状深度分布均可降低甲醇发动机燃烧循环变动,使发动机性能得以改善。