并联式混合动力汽车能量管理策略研究

根据所采用发动机的万有特性曲线特征,为发动机制订一条转矩曲线下限,在任何情况下都限定发动机运行于转矩曲线下限之上的低油耗区域。基于Matlab/Simulink建立汽车后向仿真模型。在市区运行工况下运行仿真发现整个行驶期间发动机运行在效率较高的区域,百公里油耗仅为4.008L。最后又分别在市郊行驶工况与综合行驶工况中进行了仿真,百公里油耗量分别为4.518 3L、4.229 9L。验证了所制定能量管理策略在市郊工况与综合工况中同样表现出了较高的燃油经性。对比市区油耗、市郊油耗、综合油耗后发现,混合动力汽车的节油性在市区工况中体现的更加明显。     

基于造型优化降风阻技术研究与应用

为提高车辆行驶经济性、降低油耗,综合运用Fluent和AVL Cruise分别对整车原造型方案进行风阻和综合油耗数值仿真,并按仿真结果进行一系列造型优化。最后结合油泥模型和实车风洞试验、道路风阻试验和道路油耗试验对造型优化方案进行验证。试验结果表明:通过该优化方案,实现风阻下降26.5%,综合油耗下降9.7%。     

不同喷油嘴的PEMS试验排放特性研究

针对自卸车喷油嘴选型问题,采用便携式车载排放测试系统（PEMS）,对两款喷油嘴A、B开展实际道路行驶排放试验,选取恶劣的工况（低载荷、试验持续时间长）,对比分析2次PEMS试验的整体试验结果、瞬时排放结果、比排放以及排放因子结果（冷启动、市区、市郊、高速各阶段）,最终确认喷油嘴B在实际道路的排放效果优于喷油嘴A。     

基于EKF对汽车质心侧偏角的估计

通过道路实车试验,验证了Car Sim的仿真模型的准确性,为后续的估计提供仿真实验平台。用Car Sim代替实车,基于卡尔曼滤波KF(Kalman filter)用二自由度车辆模型;基于扩展卡尔曼滤波EKF(Extended Kalman Filter)用三自由度车辆模型,分别在低速和高速两种工况下,建立Car Sim和MATLAB/Simulink联合仿真,估计质心侧偏角,比较估计效果。实验结果表明:由于汽车在低速行驶的工况下车辆动力学特性大致呈线性变化,用KF和EKF估计值差别不大,但是汽车在高速行驶的工况下车辆动力学特性趋于非线性,KF估计结果误差较大,而EKF估计的适应性要好一些。     

探究装油质量对燃油经济性的影响

为了研究油箱装油量对汽车油耗的影响,借助MATLAB/Simulink建立整车模型进行仿真,对常规燃油汽车的油耗进行分析,比较其百公里油耗;设计均匀实验,拟合出函数曲线,计算最佳燃油经济性所对应的油箱装油量。研究结果表明,在混合循环工况、UDC(Urban Driving Cycle)、NEDC(New European Driving Cycle)等3种工况下,装油初始量为半箱油比装满整箱的油耗低。通过均匀实验,计算混合循环工况下,最佳装油初始量为整箱油的46.1%。     

液压减振器节流孔与拖拉机减振特性研究

以某型拖拉机悬架系统液压减振器为研究对象,分析其复原阀与压缩阀节流孔截面积比对整车减振性能的影响。建立162个自由度的拖拉机整车Recurdyn动力学仿真模型和液压减振器AMEsim模型,并将两者进行联合仿真,在高速和低速工况,对比分析等效阻尼系数相等条件下的节流孔截面积比大于、等于及小于1的3种方案对整车减振性能的影响。结果表明：为获得更好的整车舒适性,对于常在低速工况作业的农用车辆,液压减振器节流孔截面积比值适宜小于1;常在较高和高速工况行驶的车辆,节流孔截面积比值适宜大于1。该设计原则可应用于拖拉机和其他车辆液压减振器节流孔截面积比的选取。     

农用运输车停缸节油装置的试验分析

停缸断油是一种车辆节能减排的有效途径,由于其高成本目前只能用于高档轿车。针对农用运输车低成本的特点和节能减排的需求,提出了一种停缸断油的装置和实现方案。模拟了市区运行和市郊运行两种工况对加装该装置后的车辆进行了排放测试,并用碳平衡法计算了油耗。结果表明:加装该方案的停缸断油装置后,小负荷下可节油25%左右,HC、CO、CO_2排放均有所改善,但NOx的提高需要采用排气管蝶阀控制装置和重新设定ECU停缸断油时的参数来加以控制。     

农用汽车油耗特性研究及节能技术探析

农用汽车作为农田作业和农产品运输的主要工具,在农业生产区具有广泛应用。然而,由于农用汽车的特殊使用环境和工作性质,其油耗特性对节能和环保至关重要。以农用汽车的油耗特性研究为主要内容,通过对相关文献的综述和分析,探讨了影响农用汽车油耗的因素,包括车辆设计、驱动系统、行驶工况等。此外,介绍了一些常见的农用汽车节能技术,包括引入先进的动力系统、改进车辆结构、优化驾驶行为等。最后,指出了当前农用汽车油耗研究的不足和未来的研究方向,以提高农用汽车的节能性能,减少能源消耗和环境污染,促进农业可持续发展。通过对农用汽车油耗特性的深入研究和节能技术的探析,可以为相关企业和农业生产区提供科学合理的农用汽车选型和使用指导,促进农业生产和农村经济的可持续发展。     

混合动力搅拌车动力系统参数匹配与仿真

以某混凝土搅拌车为研究对象,为其设计了串联式混合动力系统。根据车辆的基本参数与动力性、经济性需求,利用理论公式进行主要动力部件的确定。在AVL/Cruise软件中建立整车模型,基于C-WTVC循环工况进行仿真分析。仿真结果表明,该串联式混合动力搅拌车可以满足动力性要求,与原型柴油动力搅拌车相比可明显降低油耗,在C-WTVC循环工况节油率达到21.4%。     

资讯/国内

2010年1月1日起汽车油耗将明白标识 根据工信部发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,从2010年1月1日起,在中国境内销售的35t及以下的乘用车和轻型商用车,须加贴“汽车燃料消耗量标识”,注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗。且其油耗数据不由厂家提供的“理论油耗”说了算,需到工信部指定的检测机构（进口汽车可由质检部门指定检测机构）检测确认,并报工信部备案。     

弯坡路面的车路耦合仿真模型分析

现有的车辆与道路相互作用的研究只是考虑平直路面下路面不平整度引起的车辆动载荷分析,行驶工况对车辆动荷载的影响也很重要。针对车-路耦合作用的特点,运用ADAMS/Car动力学仿真软件,建立重型卡车的多自由度仿真模型和3D弯坡路面模型,分析了弯坡路面和平直路面下车辆对路面的动载荷作用。结果表明:弯坡路面的疲劳破坏程度比平直路面的大。     

系统理论在履带车辆单边通过障碍行驶特性分析中的应用

以高速履带车辆单边通过障碍翻车事故为背景,利用系统科学和动力学理论与方法对高速履带车辆通过单边障碍过程的行驶特性进行了系统分析,建立分岔模型.采用定性描述和定量描述结合的方法,建立高速履带车辆单边通过障碍时的行驶特性状态方程及过程分析数学表达式.运用数学计算工具对各过程、不同训练道路参数、不同初速等情况的状态进行了数值计算分析,绘制出相关图形.分析结果表明训练道路参数设置不同,发生事故的临界数值不同,即速度出现分岔点不同,突变点不同.该结果为高速履带车辆单边通过障碍事故预防提供了理论依据,可为典型侧翻事故的模拟及分析提供研究基础,具有较高的实用价值.     

四轮转向车辆的转向圆特性剖析

通过对单轨二自由度四轮转向车辆模型的分析,概述四轮转向车辆的基本运动关系。在比较后轮转角大小、转角相位对转向工况的影响后,用理论分析验证四轮转向对提高车辆机动性和操纵稳定性方面的作用,得出四轮转向车辆性能更为优势的结论,为开展4WS车辆的研究铺垫基础。     

等速工况下的AMT变速器最佳排放性能换挡规律研究

通过对发动机和整车工作特性的研究,分析了动力总成对于车辆排放性能的影响,建立了发动机的转矩、油耗和排放的数学模型,并结合发动机稳态工况台架试验数据,研究了等速行驶工况下的AMT变速器最佳排放性能换挡规律的制定方法,对于填补目前按排放确定最佳换挡规律方面的空白是一种积极的尝试.     

基于平顺性的电控可调阻尼空气悬架客车非线性阻尼优化

建立电子控制可调阻尼空气悬架客车非线性刚度和非线性阻尼半车模型,通过模型仿真,在不同的道路等级、车辆载荷和行驶速度下,对悬架减振器的非线性阻尼进行优化。与典型工况时的车辆平顺性试验结果相对比,采用优化阻尼值后,客车行驶平顺性指标得到了明显改善。研究对高档客车用可调阻尼减振器的参数设计,以及电控空气悬架的控制策略确定具有重要意义。     

基于航向角和位置偏差控制的驾驶员模型

建立能够适应复杂路径的驾驶员模型是车辆操纵稳定性闭环仿真的关键。将驾驶员的预瞄路径分成了数段,在每段计算横向位移和航向角的偏差。在此基础上,基于车辆航向角和横向位移偏差对车辆转向运动进行控制,使车辆可以跟随任意复杂路径。为了获取驾驶员模型的控制参数,设计了不同的行驶工况,采用遗传算法优化驾驶员模型控制参数。Carsim和Simulink联合仿真显示建立的驾驶员模型可有效跟随复杂道路。     

基于不同优化策略的国六汽车起重机排放特性研究

为了有效控制重型柴油车排放水平,改善大气质量。选取一辆N3类国六重型汽车起重机,采集PEMS路谱,按照PEMS工况曲线在底盘测功机上开展不同优化策略下的排放测试。结果表明：国六重型汽车起重机现有的后处理技术路线可以有效控制NOx、CO、CO₂和PN排放,但相对于正常状态下的车辆,采用不同的优化策略使得排放有所上升,尤其是NOx和PN,上升效果更为明显,平均提高了60%～90%。NOx比排放随速度的增加而降低,具体表现为市区>市郊>高速,比排放最高的区域出现在市区工况。车辆经过累碳(4 h和8 h)后的碳载量对NOx排放并无明显影响。此外,NOx瞬时排放和排气流量、行驶速度呈现正相关。优化扭矩响应和尿素喷射策略导致CO排放量急剧增加,排气温度和排气流量也会对DOC装置氧化CO产生不良影响。虽然高速工况下发动机负荷增加、缸内缺氧使得燃烧不充分,CO瞬时排放增加,但是此时发动机功率较高,导致CO比排放处于较低水平。CO₂比排放总体较为稳定,个体间差异不大。PN排放与车辆行驶速度、发动机负荷存在很大关系。优化喷嘴喷射和尿素喷射策略导致PN...     

农用拖拉机不同工况下排放特性

正确解析拖拉机不同工况排放特性是编制排放清单以及分析和控制区域污染物排放的基础。基于实测数据对不同工况下CO、HC、NO_X和PM四种污染物排放特征进行分析。同时分析单一工况参数与污染物排放之间的关联性,并基于BP-MIV模型定量分析不同工况转速、油耗流量以及速度对不同污染物排放的影响。结果表明：CO、HC、NO_X和PM四种污染物耕作模式下的瞬时排放速率分别为0.041 6 g/s、0.013 2 g/s、0.088 g/s、0.011 6 g/s,高于行走和怠速模式;4种污染物基于油耗的CO、HC和NO_X的排放因子表现为旋耕工况下最低。分析单一工况参数与污染物排放之间的关联性,发现发动机转速对污染物排放速率的影响最大。对转速、油耗流量以及速度对瞬时排放速率的影响进行量化,怠速工况下油耗流量对4种污染物的影响最大,而在耕作工况下3种影响因素对于4种污染物的影响程度则各不相同。针对新疆农用拖拉机不同工况下污染物排放的研究有助于厘清农机污染物排放特征,为区域性大气污染联防联控提供数据保障。     

容积式流量计在农业机械油耗测量中的应用

目前农业机械油耗测量特别是在农机工况试验中测试仪器单一,测试方法无法完全反映农机的各种运行工况和发动机的实际油耗量。本文在研究了容积式流量计的结构、工作原理的基础上,提出选用旋转活塞式容积流量计以测量农业机械发动机的油耗。实验结果表明,该方法操作简单,精确度较高,影响测量精度的因素大大减少,对今后研究更高精度的油耗测试仪具有重要的借鉴意义。     

基于功率跟随的混联混合动力汽车控制策略

针对某混联式汽车布置形式,分析确定了车辆行驶模式、模式切换过渡算法、行星排运动学限制模型,提出了基于功率跟随的整车控制策略.利用Cruise和Matlab软件,在Udc-auto循环工况下进行联合仿真.仿真结果表明:模式切换稳定,车速跟踪效果好,在车辆中高速加速工况下,可以控制发动机在最低燃油消耗线附近,控制策略和算法是可行的.同传统车辆相比,混合动力汽车控制策略可以实现在同一循环工况下节油55.42%.