渔船重柴油加热问题的探讨

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。     

渔轮用重柴油加热器

前几年，上海市海洋渔业公司的600马力渔轮都使用轻柴油。由于马力大、耗油量多，不但在经济上消耗大量资金，更重要的是使国家增加了轻柴油的供应量。为此，从1972年开始在二艘渔轮上进行了以重柴油代替轻柴油的试验，1973年有23艘渔轮使用重柴油，1974年以后由于“四人帮”的干扰和破坏，停止了试验工作。     

渔轮重柴油电加热装置

近年来随着燃料价格的上涨，船舶的节能曰益受到人们的重视，燃用重柴油就是一条较为现实的途径。燃烧一吨重柴油油的费用少一百元左右。在渔轮上广泛地燃用重柴油，可以大大地降低生产成本，提高经济效益。     

渔船节油潜力大途径多

在辽宁省和大连市的水产学会召开的“渔船节能学术讨论会”上,大家认为我国渔船节能的潜力很大,目前可从三个方面着手抓. 一是充分利用渔船主机余热.一般渔船主机耗油量约占全船用油量的百分之九十以上,但其中仅有百分之四十左右的热量可变为有效功率,尚有约百分之五十的热量被废气带走或随冷水排出.要是能在技术上采取措施,如推广应用废气锅炉、采用闭式淡水冷却,增设淡水预热箱,安装余热灶等均能收到节能效果.仅利用余热废气做饭、烧水,每条机动渔船一年至少节约柴油两吨多.有的渔船安装使用大连渔轮厂生产的LH12-6型废气燃油锅炉,加热二十号重柴油,一艘六百马力渔轮每年节油一百多吨,节省费用一万五千元.大连海洋渔业公司利用余热加热重柴油,以重柴油代替轻柴油使用,每年节约开支二百八十五万元. 二是改进渔船推进装置,提高推进效率,这也是渔船节能的一项重要措施.大连渔轮厂在8154型艉滑道冷冻渔轮上加装导管螺旋桨,系柱拖力约增加百分之三十九,拖网拖力约增     

重柴油直接接触排气管的方法安全

最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时，采用柴油机排气管中装一根1．5寸口径的分吱排气管(余热管)。分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施，这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法，加热效罘比较高、可是这样非常不安全，是船舶规范所不允许的。因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故。这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过。     

重柴油在使用中的若干问题

在柴油机动力装置中所使用的燃油分为两类，一类是比重较轻、粘度较低的轻柴油，另一类则是比重大而粘度高的重柴油(及燃料油)。     

渔船柴油机燃用重柴油在加热中应注意的几个问题

由于重柴油在一定温度(45℃)下，其主要性能指标接近轻柴油。重柴油的价格也远较“0”号轻柴油便宜(其差价约为50％)，所以各渔业生产单位都把使用重柴油作为降低生产成本、提高经济效益的重要措施。但是，重柴油的凝固点温度一般不超过30℃，常温下流动性能很差(50℃运动粘度指标为36．2厘沲)，温度稍低时则产生凝固现象，给使用带来不便。为此，使用重柴油必须进行加热，     

重柴油直接接触排气管的方法不安全

<正> 《海洋渔业》编辑部: 最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时,采用柴油机排气管中装一根1.5寸口径的分支排气管(余热管).分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施.这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法,加热效果比较高、可是这样非常不安全,是船舶规范所不允许的.因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故.这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过.     

渔船柴油机使用生物柴油

新西兰一艘16m钢质拖网船燃油全部使用生物柴油，采用新西兰生物柴油公司生产的加拿大油菜生物柴油。美国Cat、英国JCB等名牌柴油机也可使用生物柴油。生物燃油燃烧非常清洁。燃烧100％的生物燃油和使用合成润滑油，加油间隔时间能延长250％。柴油机使用生物燃油是未来发展方向。     

安全油位指示器

600马力钢质渔轮采用6300柴油机型时，其主、副机燃油日用油柜大多安装在主柴油机上方，排气总管的一侧。日用油柜的燃油连通指示器一旦遇损时，大量燃油外溢，倾泻在高温炽热的排气总管上，极易引起火灾，甚至会引起全船烧毁的事故。我公司采用柴油浮子式油位指示装置。即利用油位升降浮子，滑动变阻器阻值的变化，用仪表指示出油位，可避免上述大事故的发生。其装置及接线见附图。     

什么叫大功率柴油机？

根据有关规定，缸径在160毫米以上，单缸功率50马力者，就属于大功率柴油机。现在我国渔轮主机6260ZCZ型和6300ZC型都属于大功率柴油机。     

上海渔轮主机问题初探

渔轮主机发展概况。世界上最早装用柴油机的渔轮是日本，1907年先在围网船上使用，1919年又在拖网船上装用。随着渔业资源、环境条件的变化，渔场的迁移、渔业生产的发展，日本渔轮现在已经有40多种船型，各种系列的主机不断升级换代，强化指标年年提高，结构型式不断更新。     

8154C型渔轮制冷系统的改装

我厂制造的8154C型渔轮是8154型渔轮的改进型。原8154型渔轮制冷系统主要存在的问题是：由于卧式平板冻结机的纵向安装，船体横摇时，鱼块(每盘冻鱼重15公斤)会滑出来砸伤操作人员。另外，由于热力膨胀阀使用的局限性，制冷压缩机“敲缸”的危险随时都能发生。为了避免出现事故，操作人员必须对制冷压缩机间断开车，使热交换器中液体缓慢蒸发。     

介绍一种适宜于艉滑道渔轮用主机——6300ZC2型柴油机

艉滑道渔轮在国外已被广泛使用，国内正处于试用推广阶段。为使这种具有优越的拖网作业特点的优良船型更好更多地使用于我国水产渔业，宁波动力机厂设计、制造了适宜于渔滑道渔轮的6300ZC2型柴油机。     

灯光渔轮12V135柴油机海水泵的改进

上海市海洋渔业公司的灯光渔轮上均装用上海柴油机厂生产的12V135增压船用柴油机，冷却水循环用的海水泵，在几年来的使用中修理量大(每个航次少时十几只，多时几十只)，绝大部分是泵轴端头连接叶轮处断坏，或是泵轴与叶轮的连接键销、销槽扭坏。原因有二：一是由于渔轮柴油机工作时间经常持续400～500小时或更长。     

机帆船常年使用重柴油取得成功

海洋渔业机帆船的柴油消耗费用占总成本50％以上，因此怎样做到少用轻柴油，多用价格低廉的重柴油(RC3—20)，是节约渔业成本的重要措施。几年来，樟州渔业大队在石油公司等单位的协助下，作了反复试验，取得了成功。并在近几年中全大队八对机帆船上采用了重柴油1480吨，占整个耗用量的60％，为集体节约开支17万多元。     

大连渔轮厂生产的三种渔轮获奖

位于辽宁省的大连渔轮厂是中国最大的渔轮厂,拥有职工3500人,占地33万 m~2。该厂有丰富的渔船建造经验,还能生产一系列渔船配套设施,包括30种柴油机(马力从590—1315HP),各种绞车、配件、鱼箱以及制造拖网用的网衣,网线和绳索等。大连渔轮厂生产的三种中等大小的钢质冷藏拖网船已获国家     

国产G300系列柴油机

G300(即新300)系列柴油机是由上海船用柴油机研究所、宁波动力机厂、无锡柴油机厂、广州渔轮修造厂及长江航运科学研究所等单位联合设计研制，经国家正式批准的我国四冲程中速大功率柴油机系列。本文概要介绍G300系列柴油机设计的指导思想、性能参数和结构特点，并以直列机型为主从渔轮主机的角度对其应用作一个介绍。     

渔机简讯

四川研制成YZ1·1型涌水式增氧机，湖北鉴定YZY-3型叶轮式增氧机，6300ZC型柴油机节能研究取得新进展，福建召开渔机科研论证协作会，江苏一对新型200马力钢质渔轮交付使用     

世界上第一艘机动渔船是什么时候造的？

日本于1907年首先在围网渔船上装用柴油机。我国于1921年向日本购买两艘机动渔轮，在烟台海域捕鱼。