关于提高原条汽车列车运材速度的理论探讨

原条运材汽车列车(以下简称汽列)是林业主要运输工具之一。由于各种因素的影响,导致原条汽列的运材速度较低。本文从原条汽列的方向稳定性出发,探讨原条汽列的临界速度,确定原条汽列的合理结构及参     

原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

运材车辆经济载量的确定

本文根据原条运材车辆的发动机功率,使用条件、载量与运材成本的关系,利用数理统计一元二次回归(最小二乘法)的方法,建立了东风EQ-140原条运材汽车成本与载量的数学模型,从而确定了原条运材车辆运材成本最低时的载量——经济载量。不失一般性,对于其他车辆亦可用同样的方法建立数学模型,以确定其适宜的经济载量     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

原条汽列制动的稳定性

原条运材汽列的制动及其稳定性,直接关系着运材生产的安全和车速的提高,以及汽列技术性能的充分发挥。近年来,挂车安设制动装置的问题逐渐得到了人们的重视。如进口挂车和国产GCY8、GCY16型挂车部安有制动装置。挂车安装制动装置已成为运材汽列的发展方向。因此,有必要对原条运材汽列制动及其     

GT15B双轴原条挂车电控调偏装置

遵照毛主席“自力更生、艰苦奋斗”的教导,在林业局党委的领导下,我们针对多年来林区运材人力校对原条挂车费工、费时,影响运材车速又危险的难题,开展了科学研究。通过反复试验,于国庆26周年之际,自行设计和制造成功了电控调偏装置。这种装置消除了手摇丝杠轮校对挂车的危险性,缩短校车时间,提高运材车速,为木材运输机械化自动化做了一定贡献。     

影响原条运材汽列总重量因素的分析

本文分析了影响原条运材汽列总重量的设计、使用方面因素,为运材汽列的合理使用提供理论依据。     

国外木材运输机械化现状及发展趋势简介

目前,森铁和水运比重大幅度下降,汽车运材比重迅速增加;运材汽车往大型和列车化方向发展。现在,美国和加拿大主要是采用汽车原条和原木运材,运材汽车正往大型和列车化方向发展。如加拿大生产的太平洋 P10型和海斯     

不许私拉和盗卖掉道原条

林区的运材公路,因受地形地貌的影响,一般曲线都比较大,雨水冲刷比较严重,有的因养路工作跟不上去,造成公路质量不好,加之运材汽车或拖车的状态较差,在汽车运材时常常发生原条掉道事故。原条掉道在林区冬运季节是屡见不鲜的事,但对掉道原条如何处理,倒是值得重视的一个大问题。在     

原条捆的运输特性

了解和研究木材运输的主要对象——原条捆的内在规律及性质,对运材车辆结构的完善与运用率的提高具有十分重要的作用。本文仅就原条捆自重(载荷)在运材车辆上的载荷分布特性,原条捆的静力和动力学的特性等主要问题探讨如下。一、原条捆的自重(载荷)分布原条捆是由不同树种的原条所组成。而不同树种树干的尖削程度各异,树干的轮廓曲线形状又很复杂。因此,在研究原条捆特性时,引用了如下的假设,以便将原条捆自     

木材承载装置计算问题浅议

木材承载装置是运材所必须的工艺设备,它直接影响运材效率和行车安全,本文试就计算方法和使用上存在的问题,进行分析.一、计算方法的选用我国计算木材承载装置时是假设原条的径级相同、装载分层且有规律的,并相互以圆相接触,计算受力以每根原条为分离体,这种计算方法不甚符合原条捆的受     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。     

原条汽车列车选型方法的研究

一、前言目前,北方林区原条运材汽车列车普遍存在着适用性差、运输效率低、成本高的实际问题。为此,除认真研究木材汽运的科学管理外,运材汽车列车的选型问题已成为森工科研部门和森工企业的重大研究课题。运材车车型选择直接关系到运次的合理载量,而合理载量是对提高运材生产率起决定作用的因素,并且与企业的森林资源类型特点、道路等级、桥涵标准、设计年运量和平均运距等密切相关。得出合理载量,便可确定运材汽列的一系列基本参数:合理总重,发动机功率、型式、最大扭矩,车轮驱动型式,最     

运材汽车、牵引车撞式预装架

一、问题的提出在内蒙古大兴安岭林区的运材作业中,汽运材所占的比重最大,不论以原木或原条的方式运材,都是牵引车到达山上装车场(或山上楞场)后进行装车工作。等待装车的时间往往都在1小时以上,最快也不低于40分钟。为了解决汽车牵引车在山上装车场停留的时间过长的问题;充分发挥汽车及其他机械设备利用率;加速汽车周转;提高汽车运材工作班的生产率,使山场木材更多更快地运下,我们设计了运材汽车,牵引车撞式预装架(以下简称预装架)(图6)。     

人力原条串坡、拖拉机接力集材的具体做法

闹枝林场位于临江局施业区二道沟森林铁路干线的两侧,施业区内地形复杂,山高坡徒,25°以上的森林资源占80%以上。传统的木材生产方式为牛马爬犁集材和冰雪滑道原条串坡(放冰沟)手工作业。山上原木串坡一是由于坡度陡条件差,造材质量低劣,尚需留10cm 后备长度以防止劈裂现象,损失木材比较严重;二是运材效率低、成本高。为了解决这个问题,闹枝林场根据原木串坡的经验,从1975年冬在横道沟子伐区进行人力原条串坡试验,实验证明,利用山上人力串坡,下部拖拉机原条接力集材的做法     

斯堪尼亚LT—110型汽车在金沙江林区运原条的技术条件

一九七五年由瑞典引进的斯堪尼亚LT—110型汽车,马力大,载重多,机件良好,坚固耐用,很受运材单位的欣尝。在道路技术指标允许的情况下,配备双轴挂车,还可以运原条。该车自一九七六年以来,金沙江林区集中在主伐云冷杉的中甸林业局运材,并试运过原条。有关部门为了增加木材利用率和减轻山场     

回转式原条预装设备的设计

我国东北、内蒙林区的木材生产基本上是以原条作业为主,原条作业中的木材运输又以汽车运材为主。由于森林资源的逐年减少,原条的单根材积也越来越小。这样,使山场装车时的汽车等装时间过长,严重阻碍了木材运输效率的提高及运输生产3大工序(装、运、卸)的流水作业,同时,也影响到汽车运输的指挥调度和贮木场的均衡生产。因此,山场的原条预装问题就显得十分必要了。近     

对两段运材工艺的济经分析

为了评价两段运材工艺(在运材干线的终点设中间原条楞场)的优缺点,我们对秋明地区马利诺弗斯克和皮奥涅尔斯克森工局经济活动结果进行了比较。前一个森工局实行两段运材的方式,后一个森工局以常规的工艺进行作业:即修建夏季使用的岔线、支线和干线,在春季泥泞时期到来之前在贮木场建立原条工艺贮备。二     

T-641型原条预装车

近两年来,木材生产作业中,汽车运材原条流水作业有了迅速的发展。在载重量一定的情况下,提高运材汽车的周转率,是当时提高运材劳动生产率的关键问题之一。为了解决这个问题,图里河林业局广大职工在大学毛主席著作的高潮中,以奋发图强,自力更生的革命