民用飞机机身框对拉接头损伤容限分析方法

民用飞机典型框结构大多采用对拉接头进行连接,对拉接头一般受力复杂,即使采用细化有限元模型也很难得出准确的受力情况,在对其进行损伤容限分析时存在一定困难。本文对民用飞机机身框对拉受力进行简化以用于对拉接头的损伤容限计算中,通过对对拉接头的受力分析确定了裂纹可能的萌生位置,分对拉接头孔边裂纹及对拉接头根部裂纹对其进行损伤容限分析。给出了对拉接头孔边裂纹及对拉接头根部裂纹的分析步骤,并结合算例形成了一套民用飞机机身框对拉接头损伤容限分析的方法。     

飞机结构紧固件柔度系数数值模拟研究

紧固件载荷变形关系曲线(P~δ曲线)是计算结构连接部位细节疲劳寿命不可或缺的原始参数。试验测量只能得到有限的紧固件载荷变形关系曲线,本文利用ABAQUS有限元软件建立单剪结构连接件的三维模型,计算紧固件载荷变形关系曲线,从而得出紧固件柔度系数,利用实测值对模型计算结果进行了验证,并研究了紧固件柔度系数的影响因素。     

民用飞机液压接头选用及安装探讨

<正>管接头是飞机液压系统中使用极为广泛的一类元件,使用数量众多。它起着管路与管路连接、管路与设备连接的作用。对于飞机液压系统研制而言,特别是对于复杂的大型客机,每架飞机接头选用通常多达数千个。任何接头的失效都将引起飞机部分功能的丧失,给飞机的运营带来巨大的代价。因此,接头的选用必须得到重视。1接头选用基本要求接头首先应满足的是液压系统压力等级的要求。对于航空接头,CCAR 1435(a)(1)条款[1]明确要求,液压接头应满足1.5倍验证压力下     

重着陆导致飞机机身前部结构损伤的力学分析

<正>某型通航飞机是国内外培训民航飞行员的重要初教机型,其高使用频率和轻型结构特征增加了机型的重着陆结构损伤风险,该型飞机机群中因不当着陆导致的机身前部损伤的概率超过10%。机身前部是极重要的受力结构区域,安装有多个操作系统部件,0号框上铆接有前起落架上、下安装座,安装有发动机。本文对重着陆时机身前部的受力情况、传力路径、易损结构件进行分析,有助于通航单位深入了解该机型的重着陆结构受力和损伤特点,避免重着陆损伤件的漏检,合理     

民用飞机冲压空气涡轮门设计

民用飞机电子设备门位于机头电子设备舱,是一个功能较多的舱门。不仅要满足飞机正常使用时机身气动外形面一致,承受飞行载荷并维持飞机结构的完整性,还要为电子设备舱提供接近通道,供设备维修、检查使用。随着适航要求的日趋严格,电子设备门设计也将更为复杂。     

民用飞机冲压空气涡轮门设计

民用飞机冲压空气涡轮门位于冲压空气涡轮舱外部,是一个功能较多的舱门。不仅要满足飞机正常使用时机身气动外形面一致,承受飞行载荷并维持飞机结构的完整性,还要满足应急情况下冲压空气涡轮正常释放,供飞机应急用电使用。随着适航要求的日趋严格,冲压空气涡轮门设计也将更为复杂。     

飞机数字化装配中壁板对接及机身调平技术研究

随着自主研发与制造大型飞机项目的顺利开展,引进国际化航空先进制造技术的同时,我国大型飞机数字化装配技术得以快速发展。大型飞机具有壁板组件曲面复杂、结构尺寸大、空间较开敞、气动布局稳定性和组件装配质量要求高等特点,对先进装配技术的需求迫在眉睫。基于此,本文主要对飞机数字化装配中壁板对接及机身调平技术进行分析探讨。     

民用飞机气密框加强件连接设计分析

民用飞机气密框位于飞机主起舱开口的两端,主要起着气密承压的作用,其表面布置一批加强件以承担气密载荷,加强件与气密腹板使用铆钉连接,气密腹板受铆钉头作用在气密载荷反复加载下会发生疲劳失效。本文通过有限元软件对此结构形式进行仿真模拟以校核其疲劳强度。     

复合材料先进制造技术成熟度分析

本文分析了复合材料飞机结构技术成熟度定义方法,对每一等级的复合材料技术成熟度进行了概要描述。通过复合材料机翼、机身等结构的实例分析,给出了目前国外先进机型在制造技术上的成熟度等级。     

飞机辅助动力装置进气系统风门框静强度分析

本文选取某型飞机辅助动力装置为研究对象,以有限元理论为基础,建立了其进气系统风门框的有限元模型,针对不同工况下的约束和载荷,分别考虑后机身严重工况和机体支持刚度下进气风门框受进气系统载荷的影响,对模型进行了静强度计算与分析,并得出结论。结果表明:进气系统风门框符合强度要求,从而为飞机辅助动力装置进气系统强度分析提供了参考。