柴油机高压共轨电控喷射系统及在我军装甲车辆动力装置中的应用设想

高压共轨电控喷油系统是建立在直喷技术,预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷油系统。具有高度的控制灵活性,是未来柴油机喷油系统的主要发展方向。本文介绍了高压共轨喷油系统的组成、特点和发展状况及在我军未来装甲丰辆动力装置上的应用设想。     

轨压与喷油提前角对柴油机NOx排放的影响研究

结合某小型直列4缸、直喷式、增压中冷、电控高压共轨柴油机,通过试验研究了十三工况点下不同共轨压力和喷油提前角参数组合对柴油机NOx排放的影响,并分析了NOx形成机理与喷油参数轨压、喷油提前角改善柴油机排放的作用。结果表明:NOx排放值随着轨压的增大基本上均呈现逐渐增大趋势,并且随着喷油提前角的增大而增高,同时轨压对NOx排放值的影响小于喷油提前角的影响;喷油提前角应在8~10°间选取,轨压选1 200 bar左右较为合适;仅改变喷油参数轨压和喷油提前角难以实现全工况的NOx排放值达标。     

电控共轨柴油机燃用天然气-柴油双燃料燃烧特性的研究

【目的】在电控共轨柴油机上应用液化天然气,为电控共轨柴油机增加天然气供给系统和双燃料电控系统,将其改装为天然气-柴油双燃料发动机,天然气在进气歧管前通过混合器与空气混合,引燃柴油由原高压共轨系统供应,喷油量和喷油正时由双燃料ECU控制.【方法】在双燃料发动机试验台架上,对比研究了发动机转速为1 200r/min,负荷率为25%和75%时,原柴油机与双燃料发动机的燃烧特性.【结果】与原机相比,双燃料发动机缸内压力和缸内温度升高;25%负荷时,压力升高率和瞬时放热率降低,75%负荷时升高;双燃料发动机峰值压力循环变动系数升高.与25%负荷相比,75%负荷时,原机与双燃料发动机缸内压力、压力升高率、缸内温度和瞬时放热率增大;与25%负荷相比,75%负荷时,原机的峰值压力循环变动系数升高,而双燃料的峰值压力循环变动系数降低.【结论】与原机相比,双燃料发动机燃烧特性在小负荷与大负荷时,变化趋势不同.     

电控共轨柴油机燃用液化天然气-柴油双燃料循环变动的特点

为在柴油机上应用液化天然气,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,天然气在进气歧管前通过混合器与空气混合,引燃柴油由原高压共轨系统供应,喷油量和喷油正时由双燃料电控单元(electronic control unit,简称ECU)控制。在双燃料发动机试验台架上,对比研究发动机转速为1 200 r/min,负荷率为25%、75%时,原柴油机与双燃料发动机的燃烧循环变动。结果表明,与原机相比,双燃料发动机峰值压力循环变动系数、峰值压力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均升高;与25%负荷率相比,75%负荷率时,原机的峰值压力循环变动系数和峰值压力升高率循环变动系数增大,平均指示压力循环变动系数降低;双燃料发动机的峰值压力循环变动系数、峰值压力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均降低。     

掺烧比对共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料循环变动的影响

【目的】研究掺混比对双燃料发动机循环变动的影响,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,天然气在进气歧管前通过混合器与空气混合,引燃柴油由原高压共轨系统供应,喷油量和喷油正时由双燃料ECU控制.【方法】利用发动机试验台架,对比分析了转速为1 600r/min、50%负荷和1 200r/min、100%负荷下,柴油机和不同掺烧比的LNG-柴油双燃料发动机的燃烧循环变动.【结果】随掺烧比的增大,转速为1 600r/min、负荷为50%时,双燃料发动机峰值压力平均值增大,而转速为1 200r/min、负荷为100%时,双燃料发动机的峰值压力先增大后减小;峰值压力标准差增大,循环分布分散;峰值压力升高率的平均值和标准差均增大,循环分布分散;平均指示压力平均值降低,标准差增大.【结论】与柴油机相比,双燃料发动机循环变动系数增大.     

柴油机电控高压共轨式喷射技术分析

阐述了柴油机电控高压共轨式喷射系统的由来及现状,比较分析了柴油机电控系统的技术特性,同时指出共轨式电喷技术是今后柴油机发展的必然趋势.     

农机国三电控发动机故障诊断与维修

随着国家对农业机械排放标准的提高,国三电控发动机普遍应用到农业领域。国三电控发动机的故障诊断与维修有别于国二发动机,主要区别集中在电控系统。通过介绍博世高压共轨系统燃油喷射系统的组成构造、发动机自诊断内容,阐述了日常维修电控发动机的步骤、原则以及常规故障的诊断和维修方法,以期为农机手的电控发动机维修提供参考。     

农业机械动力装置燃油喷射技术专利竞争态势分析

针对柴油机目前广泛应用的3种燃油喷射系统(电控单体泵系统、电控泵喷嘴系统、共轨燃油喷射系统)进行分析,从专利申请趋势、技术发展趋势、区域分布、主要竞争机构以及在农用发动机中的应用等角度探讨其竞争态势。结果表明,电控单体泵、电控泵喷嘴系统整体技术已趋于稳定,目前技术发明主要布局在系统零部件或新材料研发等外围专利上,共轨燃油喷射系统技术已趋于成熟,德国和日本在相关技术领域处于绝对领先地位,我国在该领域的研究与开发尚处于起步阶段。     

柴油机昌异烟的原因及排除

柴油机在进行正常作业时,有时会冒出异色的烟,如黑烟、白烟、蓝烟等。这种现象的发生,表明了柴油机的内部已发生了某些故障,需要及时排除。柴油机冒黑烟表明在气缸中有部分柴油雾粒尚未燃烧即被排出。造成的主要原因一般有三种:一、供油量多,柴油机超负荷运行;二、喷油器喷油压力低,柴油雾化程度差;三、供油过晚,发动机的温度较低。进行排除的方法:对供油过多的柴油机,应适当减少供油量,将其控制在正常负荷之内运行;对喷油器喷油压力低的柴油机,应及时修复或更换喷油器;对供油过晚     

B20小桐子生物柴油发动机台架及整车性能研究

小桐子生物柴油作为优质的柴油代用品,具有明显的经济效益与较好的社会效益,将对保障石油安全、保护生态环境以及促进农业和制造业发展等方面产生相当重要的影响。本文用小桐子油为原料制备的生物柴油进行了发动机台架试验及整车性能试验,为云南省大规模推广使用生物柴油提供科学的试验依据。本文简要介绍了国内外生物柴油研究的状况和小桐子生物柴油的理化特性,分别以0#柴油和小桐子油为来源制成的B20生物柴油作为燃料,以昆明云内动力股份有限公司生产的D19TCI高压共轨电控增压柴油机为研究机型进行了发动机台架试验并以搭载D19TCI高压共轨电控增压柴油机的东风轻卡为研究车型进行了道路性能试验。通过试验研究对发动机和整车燃用B20生物柴油的动力性、经济性和排放性能进行分析评价。     

浅谈电控柴油发动机的故障检测与维修

电子控制柴油发动机可在不降低性能的前提下减少污染排放，控制燃油供给系统，在各种载荷及工况下保证最佳的性能，并提供附加操作向导功能，如车辆巡航控制及限速、发动机保护与故障检测等，这些优点使电控柴油发动机越来越被普遍使用。笔者以美国NAVESTAR集团INTERNA—TIONAL公司生产的DT466E型电控柴油发动机为例，探讨电控柴油发动机故障检测与维修等方面的问题。     

电控柴油机共轨管进出油口位置对喷油压力波动的影响

现代电控柴油机共轨内压力的瞬态波动会直接影响到燃油喷射系统喷油量的均衡．采用AVL公司的workspace4．0软件建立了燃油喷射系统模型,设定不同进出油口的连接方式,分析了电控柴油机共轨管进油口在不同位置时对喷射压力波动产生的影响．     

智能型快速油耗测试仪的设计

提出了一种新的电控喷油汽车的油耗测量方法.根据电控喷油发动机的喷油特性采集的电控喷油器控制信号,找出喷油量与控制信号之间的特定关系,进而通过实时检测喷油器的控制信号,求出其耗油量及耗油率.根据这一方案设计了一种智能型快速油耗测试仪,并对其进行相关的试验.试验结果表明,这种方法较简单,精度符合要求.     

4190ZLC-2型船用柴油机燃油系统电控化改造

阐述了4190ZLC-2船用柴油机喷油系统电控化改造的实验方案.通过改变喷油泵柱塞直径的大小、喷油器喷孔直径的大小及喷油定时参数来分析影响柴油机经济性（耗油率）、排放性能（NOx,CH浓度的排放）和燃烧性能的相关因素.并分别在负荷特性和推进特性下,对该柴油机改造前后的燃烧性能和排放性能进行分析对比.从而给后续柴油机燃油系统改造提供理论和试验依据.     

拖拉机使用中常见问题及排除

正一、发动机自动熄火的原因发动机在工作过程中,由于使用不当或部件故障,转速会逐渐降低或突然降低而自行熄火。根据熄火时转速降低速度和所排烟色,可判断其故障原因。1、熄火时,柴油机转速逐渐降低,柴油机相声和烟色五异常变化此故障多发生在燃油系,一般要检查燃油下是否用完,或者油箱通气孔是否堵塞形成真空。如无上述问题,在由低至高压检查油路,看油路是否堵塞,油路中是否含有空气;高压油路中可能是喷油泵不供油或喷油器不喷油等原因所     

柴油机几种常见故障的诊断与排除

柴油机是农用机械的心脏,其故障直接影响农用柴油机械的工作性能,笔者根据多年的经验,对其故障诊断及排除进行初步探讨. 1柴油机起动困难. 1.1 故障原因.柴油机起动困难的原因牵涉面较广,总的说有3个方面,供油系统、压缩系统、配气系统故障. 1.2 故障原因的查找应首先检查喷油器是否正常向汽缸中喷油.为此,可减压摇动曲轴,并在给油的同时用耳朵贴近汽缸,细听有没有正常的清脆喷油声音.然后根据有无喷油声音分别采取不同检查程序.     

现代拖拉机高压共轨电控燃油喷射技术

首先指出了传统柴油发动机燃油喷射系统的不足,对比之下,介绍了目前世界先进的高压共轨电控燃油喷射技术,包括其基本含义及技术特点;简介了高压共轨电控燃油喷射系统的主要组成与基本工作原理;概述了高压共轨电控燃油喷射技术的发展过程。     

喷油压力过高过低的危害

不同型号的柴油机,规定有与之相适应的喷油压力,以获得最佳的经济性和动力性。喷油器的喷油压力是由试验确定的,调整喷油压力是以燃油良好雾化质量为依据,如 S195型柴油机,最佳喷油压力为12兆帕。喷油压力过高或过低对柴油机均会产生危害。1.喷油压力过低 (1)燃油雾化不良,且射程减小,使其不能穿过整个燃烧室,影响了燃油与压缩空气的充分均匀混合(包括混合、蒸发和氧化过程),导致柴油机油耗增加;燃烧不完全,使针阀体下端容易积碳;发动机不易启动。     

东风农机优质主推拖拉机

一、DF2204型拖拉机1.动力强劲配套上柴电控高压共轨发动机,性能先进,动力强劲。发动机曲线优化,油耗低,满足国III排放要求。2.性能可靠18+18梭式换挡,选装爬行挡,斜齿传动,噪音小,可靠性高。采用意大利前驱动桥,结构先进,性能可靠。PTO采用电液控制湿式离合器,多种转速可选。电控前后差速锁,保证强大的通过性能。采用强制润滑系统,传     

怎样根据柴油机的异常声音判断故障

柴油机的许多故障都可以从异常声音中判断出来。异常声音有两情况:一种是长时间逐渐产生的,且逐渐加重。这主要是由于零件磨损、配合间隙增大所造成;另一种是运行中突然产生的,是由于某个零件的松动或损坏造成的,应立即停机修理。下面具体分析小型柴油机声音异常原因及调整方法。1.喷油方面(1)喷油时间过早喷油时间过早,使点火开始提前,喷入气缸的燃油增加,导致燃烧时气缸内压力上升速度过快,产生“当当”的敲缸声。(2)喷油压力过大喷油压力较大时,柴油机启动困难,工作时产生“当当”的响声,运转不稳;喷油压力过大时,喷油器不能正常工作,会…