浅谈柴油机常见故障与维护方法

<正>一、造成发动机拉缸的原因1.超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。2.活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

探讨柴油机常见故障与维护

一、造成发动机拉缸的原因1.超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。2.活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作     

论柴油机维修

正1造成发动机拉缸的原因1.1超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。1.2活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

浅析农用车辆发动机拉缸问题

拉缸是农用车辆发动机常见故障之一,拉缸会使发动机缸套内表面产生刮伤纹迹,从而影响发动机的性能.导致拉缸的基本原因是在缸套与活塞摩擦副之间产生了局部干摩擦.影响拉缸的因素很多,本文主要从发动机的活塞与缸套间的温度过高、配合间的材质和配合尺寸间隙的选择和装配与工艺问题三方面入手分析了影响拉缸的因素.     

气缸套两种常见故障的原因及预防

1　捣缸捣缸是重大的机械事故 ,轻则使活塞、连杆、缸套损坏 ,重则将损坏缸体、曲轴等零件 ,使整台发动机报废。发生捣缸前发动机工作不正常 ,无力、冒黑烟 ,有严重敲缸声 ,发生此现象应立即停车检查。1 .1　原因a.因连杆螺栓折断引起捣缸。连杆螺栓的拧紧力矩过大时 ,螺栓拉伸     

发动机拉缸的原因分析

正发动机拉缸就是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干磨擦的现象。发动机在工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密     

活塞、缸套早期磨损的原因及对策

发动机是农业机械的动力来源，活塞、缸套的早期磨损直接影响发动机的使用寿命及工作状态。本文从柴油机的磨合，空气滤清器的技术状态，柴油滤清器、机油滤清器的维护保养，活塞与缸套的配合间隙、活塞环间隙，曲轴轴向间隙及曲轴变形程度等方面，探讨如何预防活塞、缸套的早期磨损。     

拖拉机发动机温度过高故障分析与预防措施

正拖拉机在使用中,发动机水温出现超过95℃,直至沸腾(水箱开锅)的异常现象,称为发动机过热。发动机一旦过热,会使金属材料的力学性能显著降低,以致使缸套、活塞与活塞环变形;各机件间的正常间隙将因零件受热膨胀而被破坏,使零件不能正常工作,活塞环开口胀死而引起活塞卡滞,致使缸壁无间隙摩擦,在高压下刮伤缸壁和增加缸壁磨损;高温会使机油粘度变稀甚至氧化变质,降低润滑作用,加剧零件的磨损;同时积炭增多,产生炽热,使工作混合     

柴油机一般故障的诊断与检查

一、缸套活塞组的故障缸套、活塞组在最繁重的条件下工作并承受冲击载荷,活塞环和缸套应使气缸工作空间有足够的密封性并能把热量急速地传到冷却系统。随着缸套活塞组的磨损,气缸压力下降,表现为起动困难(在其它机构正常时),机油烧损,曲轴箱窜气。诊断部位:用大螺丝刀在配气机构对面,由气缸壁处向下沿着缸筒的全长进行听诊。听诊方法:发动机由低速逐渐变化到标准转速发出的喑哑的敲击声变化或消失,     

“捣缸”事故的分析

捣缸是重大事故,轻者使缸套、活塞、连杆捣坏;严重时会使发动机重要部件如缸体、曲轴、连杆、缸盖、缸套、凸轮及活塞等损坏报废。 征象。捣缸事故发生前的发动机表现是,短时间工作不正常,有时单缸不工作,冒黑烟;有是有一股一股的黑烟,着火＂憋劲＂,发动机内有强烈的打击声,很像铁锤敲击缸体的响声。此时如不立即停车,就会造成不良成果。     

预防和排除拖拉机发动机粘缸

拖拉机发动机粘缸是指活塞在气缸内咬死、粘结在一起。下面介绍预防和排除拖拉机发动机粘缸五措施：1.间隙过小①活塞与气缸配合间隙过小。活塞在气缸内相互摩擦表面缺少油膜,处于干摩擦状态是造成粘缸故障的主要原因。在更换缸套和活塞时,     

柴油发动机活塞汽缸组合的选配

在装配柴油发动机的新活塞和缸套时,应精确地保持它们圆柱表面间规定的装配间隙。这个装配间隙给活塞在发动机工作过程中留出热膨胀的余地。这个间隙过小,则在试运转时就会使汽缸表面产生拉槽现象,甚至会使活塞卡死;间隙过大则又会使曲轴箱机油消耗过多,同时降低了发动机的压缩压力和功率,以致活塞和缸套的使用期限大大地减少。Д-54发动机在装配时,新活塞和新缸套间应当保持0.13—0.17公厘或平均为0.15公厘的装配间隙。如果在使用中间隙量扩大到0.30公厘,也就是说,有了0.15公厘的磨损量时,就应在修理时重新换配活塞和缸套。Д-54发动机的活塞汽缸组合一般的     

活塞环使用维修中的一些错误做法

活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能，现将活塞环使用维修中的一些错误做法总结如下。 a．认为活塞与缸套间隙越小越好。有的维修人员错误地认为，活塞与缸套间隙小，能提高气缸的密封性，减少漏气，当缩小活塞与缸套的装配间隙时能增加其使用时间，因此在选配活塞与缸套时采用间隙小配对。     

浅谈发动机拉缸问题

简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。     

听敲击声识别发动机故障

<正>一、汽缸间隙过大由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损,造成气缸间隙过大、密封不良,产生敲击声。缸套与活塞磨损超过极限时,要搪缸,同时要换加大的活塞;活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时,要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损活塞销与连杆小头铜套的间隙增大后,发动机低速运转时,在汽缸上方可听     

联合收割机发动机的常见故障与排除

1发动机启动困难或不能启动 1．1汽缸漏气严重,使压缩空气的压力和温度降低,以至于喷射到汽缸内的燃油达不到足够的温度而燃烧,不能推动活塞做功。排除方法：把缸筒、活塞环拆出,若是活塞环卡死,就更换活塞环或做扩宽环槽的修理,必要时更换活塞或缸筒;     

发动机机油过耗的原因及排除

机油过耗不仅增加作业成本,而且造成部分机件润滑不良,加速其磨损。原因如下:1.发动机油底壳机油添加过多,使曲轴在运转时激溅到缸壁的机油过多;或者空气滤清器内添加的润滑油超过油面线,润滑油被吸入气缸燃烧。因此,必须放出多余的机油。2.发动机大修更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入工作,造成劣性磨损,使机油上窜。因此,新车或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运     

发动机大修后使用注意要点

<正>发动机大修后的磨合期内,如果使用不当往往会造成一系列的故障。例如发动机"抱缸"(又称活塞"咬死"),主要因冷却不良、发动机温度过高、润滑不良等原因导致。     

活塞偏缸的检查

<正> 活塞偏缸综合反映了气缸体、曲轴及活塞连杆组的装配质量。偏缸严重会引起发动机功率下降、烧机油、燃烧室向轴箱内窜气。在修理装配中可用以下方法进行检查是否偏缸。 1.气缸体侧置,把气缸壁与曲轴连杆轴颈涂上机油,把没有活塞环的活塞连杆组对号装入气缸,并按规定扭矩拧紧螺检。 2.检查连杆小头与活塞销座端面之间的距离一般不小于0.5毫米。如过小,说明是气缸中心线偏移所引起。     

柴油机捣缸的原因及预防

捣缸是重大的机械事故,轻者使缸套、活塞、连杆捣坏,严重时使整个发动机报废。发生这种事故的原因,除零件制造质量不符合要求外,大都是由于使用中疏忽引起的。具体有:1.曲柄连杆机构零件不符合技术要求。如活塞、活塞销、连杆、曲轴等,或因尺寸超限、或因材质较差、或因热处理工艺不合理,其强度和刚度达不到使用技术要求,产生折断、弯曲变形等从而造成捣缸。因此,在购买零配件时要到正规的农机配件部门购买有厂牌、合格证齐全的产品,最好是名牌产品。2.活塞销折断,使连杆小头打坏缸套或机体。产生活塞销折断的原因有:(1)活塞销与活塞或连杆衬套间隙