活性炭吸附法处理染料废水研究的进展

我国染料工业获得较大的发展的同时,也产生了大量的生产废水.文章主要研究用活性炭吸附法处理染料废水.     

活性炭吸附汽油机冷起动HC排放的实验

为控制汽油机的冷起动HC排放,开发了一个活性炭吸附器,用于吸附车用汽油机冷起动阶段排放的HC。吸附材料采用煤质蜂窝状定型活性炭块,吸附器外表面用薄钢板焊接封装,整个吸附器串接在排气管上。进行汽油机冷起动排放实验,测量起动后200s内的HC排放量,实验结果表明,在冷却水温度为20U、40℃、60℃和85℃时,活性炭吸附器对HC的吸附率分别达到86．64％、70．34％、79．69％、77．45％。     

柴油机尾气后处理系统故障诊断与优化

汽油燃烧能提供给汽车以强劲的动力,同时产生的化学反应也会导致排气中含有危害大气和人类健康的氮氧化物和碳氧化物,诸如一氧化氮和一氧化碳等.因此,将有害气体过滤和处理转变成为无危害的绿色气体即氮气、二氧化碳和水蒸气,才能够放心地进行汽车尾气排放.基于此,从柴油机尾气后处理系统的原理、优势及存在的问题提出解决的建议和排除方法...     

石英砂过滤-活性炭吸附过滤净化微污染水试验研究

针对微污染水中浊度及COCMn超标的情况,试验采用石英砂过滤-活性炭吸附过滤的方式进行了连续流微污染水净化研究.过滤前投加混凝剂后采用纤维球进行助凝,混凝剂采用聚合氯化铝.试验结果证明,石英砂过滤加活性炭吸附过滤工艺在运行初期对微污染水中的浊度及CODMn有较好的去除效果,出水浊度及CODMn达到国家农村饮水安全的要求.但运行后期,该工艺对微污染水中的CODMn去除率较低,且反冲后其活性炭的吸附能力不能得到有效恢复,因此,活性炭的有效再生是活性炭用于净化微污染水的必要条件.     

4115T柴油机尾气热量排放规律的试验研究

目前，常规内燃机的热效率一般为20％－40％（汽油机为20％－30％，柴油机为30％－40％）。燃料燃烧的大部分热量通过尾气、冷却介质和机体的热辐射，以余热的形式散失在大气中，这不仅造成能源的浪费，耐用成为内燃机污染环境的重要原因。近年来，内燃机废气余热的回收与利用越来越受到人们的重视，苦能合理的回收利用这些余热，对于提高能源利用率和保护环境都具有重大的意义。尾气热量排放规律是内燃机尾气热量回收利用的前提。采用“三因素五水平”的旋转回归组合设计试验方法，按国标要求，对4115T柴油机进行了台架试验，指出了4115T柴油机尾气热量排放规律，且对尾气热量随各因素变化而变化的程度、趋势进行了讨论。     

柴油机尾气排放及控制措施的探讨

随着经济的快速发展,汽车拥有量迅速增加。它带给人类便捷和舒适的同时,也对环境造成了巨大的污染。随着全球对环境保护的日益重视,尾气排放问题已成为各国面临的热点问题之一。     

稻壳炭对铵态氮的吸附机理研究

研究了500℃连续热解制备的稻壳炭对水溶液中NH+4-N的吸附特性和稻壳炭用量、颗粒粒径、NH+4-N初始质量浓度、p H值、振荡时间等因素对NH+4-N吸附特性的影响。结果表明,随着NH+4-N溶液初始质量浓度、p H值的不断升高,稻壳炭对NH+4-N的平衡吸附量不断增加,而随着振荡时间的推移,平衡时稻壳炭对NH+4-N的单位吸附量不断增加,60 min内吸附较快,在吸附90 min左右时保持不变,这说明稻壳炭对NH+4-N的吸附在1.5 h左右基本达到平衡,对于初始质量浓度为3 mg/L和5 mg/L的NH+4-N溶液,稻壳炭对NH+4-N的最大吸附量分别为31.26、81.14 mg/kg。稻壳炭的颗粒粒径越小,单位吸附量越高,0.25 mm以下的稻壳炭对NH+4-N的吸附容量较大。从热力学和动力学角度探究了吸附机理,结果表明,稻壳炭对NH+4-N的等温吸附过程符合Freundlich模型,表明稻壳炭对水溶液中的NH+4-N吸附为不均一的多分子层吸附;准二级吸附模型能较好地描述吸附的全过程,稻壳炭吸附NH+4-N主要包含液膜扩散、表面吸附、颗粒内部扩散过程,主要以物理吸附为主。     

柴油机尾气烟色异常的原因及排除方法

柴油机作为一种动力源,以其热效率高、动力强劲、燃料相对消耗低、尾气有害气体少等特点,被广泛应用于工农业生产、交通运输等领域.对于技术良好的柴油机,在正常工况下,从排气管排出的尾气烟色应是无色透明的或接近无色透明的气体.只有柴油机在短时间内高速高负荷运转或启动时,尾气才呈灰色或深灰色.如果在正常工况下,尾气具有了某种颜色,说明柴油机存有故障.这不仅使燃料消耗增加、柴油机动力不足,也会造成对大气的污染.因此,柴油机在日常使用过程中,可根据其尾气烟色的变化来进行故障判断,从而做到及时维修,以减少经济损失.现就柴油机的5种异常尾气烟色现象的产生原因和排除方法作一介绍.     

浅析柴油机尾气烟度过高原因及预防

1 排气管连续冒烟 这是发动机所有气缸或大多数气缸燃烧不完全所致.其原因是:喷油器的喷射质量严重恶化;     

基于DOC+SCR的柴油机尾气污染物脱除研究

发电机的不同会导致一些颗粒分析、烟气分析仪等设备的测试结果也会不同,对于加装DOC以及SCR柴油机在规定的转速时间内出现的排放特点可能就会不同。本文主要对在不同功率以及不同的排放量条件下探究了温度对DOC的影响程度,以及在具体的什么温度范围内,对于SCR的影响可能达到最大值,到温度高于某个最大值时,脱硝率可能会达到全部的相关数据进行分析,得出结论。     

棉秆生物炭去除水中Zn(Ⅱ)的试验研究

为探究棉秆生物炭(棉秆炭)对重金属Zn(Ⅱ)的去除作用,利用水平管式炉分别在400℃、500℃、600℃热解温度下制备棉秆炭,进行Zn(Ⅱ)的吸附试验。对比棉秆炭、木质和煤质活性炭对不同浓度溶液中Zn(Ⅱ)的去除效果。分析棉秆炭的元素含量和官能团变化等性质,以揭示吸附机理。结果表明,棉秆的DTG曲线在327℃出现最大值,温度高于600℃时,DTG曲线趋于稳定,棉秆的热解基本完成。随热解温度的升高,炭产率、H/C和O/C元素比均下降,说明棉秆炭芳香化程度和碱性增强,含氧极性官能团数量减少,红外分析印证了以上结论。去除率上,棉秆炭与Zn(Ⅱ)初始浓度和热解温度负相关,木质活性炭与Zn(Ⅱ)初始浓度正相关;吸附量上,棉秆炭、木质和煤质活性炭与Zn(Ⅱ)初始浓度正相关,棉秆炭与热解温度负相关。当Zn(Ⅱ)溶液浓度为2 mg/L时,棉秆炭的吸附性能优于木质和煤质活性炭,当Zn(Ⅱ)溶液浓度为10 mg/L、50 mg/L时,木质活性炭的吸附性能优于棉秆炭和煤质活性炭。棉秆炭吸附Zn(Ⅱ)的机理包含配位反应和离子交换。     

汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用

随着我国经济的快速发展,汽车消费已经趋于平民化,而随之带来的却是汽车污染问题的普遍性和持久性。为了更好的解决汽车排放的问题,有效地测试车辆污染物的排放。文章通过对汽车排放的工况法测试及其应用进行了分析与研究,希望通过文章的研究能够对于我国汽车排放测试自动化的发展起到一定的借鉴意义。     

汽车底盘测功机计算机管理系统的应用

介绍了汽车底盘测功机测控系统的测量原理及该系统可使测试中的数据采集处理实时控制、显示、打印曲线等功能,并雨述了该系统的硬件、软件、控制方式以及通过电涡流测功机加载来模拟汽车行驶阻力的方法,检测汽车的排放性能。并对其进行评价与分析。     

农用运输车加载减速烟度的检测方法

随着环保法规的加强,加载减速烟度检测法取代自由加速烟度检测法来评价在用农用运输车的排放性能将成为必然。2002年3月20日,国家环保总局和科技部等联合批准发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出:“鼓励柴油车加载烟度测量设备的开发,在有条件的地区逐步推广使用”。为此,介绍了北京市在用农用运输车加载减速烟度排放限值及检测方法,分析了采用该方法检测在用农用运输车烟度的特点。     

生物慢滤技术降解微污染水中蒽的实验研究

采用生物慢滤技术处理含有葱的微污染水.当反应器中浊度、氨氮、COD(Mn)的去除率基本恒定时,认为慢滤反应器已进入动态平衡状态.在反应器进入平衡状态后,分别进行去除蒽的试验研究.实验结果表明,填加活性炭生物慢滤反应器能在更短运行时间内对浊度、氨氮、COD(Mn)等达到稳定的去除效果,但随着运行时间的增加,填加活性炭反应器与石英砂反应器有相近的去除效率;对含有同一浓度葱的原水(1 000 ng/L),形成成熟稳定生物膜的慢滤反应器运行3d后,对蒽有较为稳定的去除率;不同浓度葱原水(100～10 000 ng/L)经过慢滤反应器后,出水蒽含量均降低到100 ng/L以下,葱的去除率在70%以上;慢滤反应器的滤料高度对葱的去除效果有一定的影响,但反应器对蒽的去除主要发生在填料上部30 cm高度内.     

沼气循环厌氧颗粒污泥床反应器的运行特性

以厌氧絮状污泥接种,投加少量颗粒活性炭(GAC),处理高浓度自配水的上流式厌氧生物反应器在无沼气循环下,经18天运行即实现了污泥颗粒化,按反应区容积计算的有机负荷(OLR)达到15 kgCOD·m-3d-1,COD去除率为87%;启动沼气循环,在气体上升流速约2.1 m·h-1的条件下,几乎所有颗粒污泥在2天内发生解体;但继续沼气循环,经过在OLR约为36 kgCOD·m-3d-1下连续运行49天反应器内又重新形成了颗粒污泥;随后,反应器的OLR迅速提高到并保持在90kgCOD·m-3d-1左右,稳定运行18天,COD去除率在95%以上;沼气循环可强化反应器内的混合程度,使其离散系数D达到0.368.     

农用车发动机声学测试结果影响因素分析

阶次带宽与频率间隔对声学测试结果具有重大影响。为研究这一影响,对某农用汽车四缸四冲程发动机的排气尾管噪声信号进行采集,使用LMS Test.lab软件,基于卡尔曼滤波器原理得到该发动机尾管噪声频谱。采用阶次分析法对分别取不同阶次带宽和频率间隔下测试得到的阶次噪声进行研究。研究表明:阶次的带宽越大,其阶次噪声的声压级就越大,阶次带宽取0.5是噪声测试分析中可选取的最大合理值。频率间隔越大,频率分辨率就越差,噪声信号就难以辨别,噪声测试中合理的频率间隔为1 Hz或1.25 Hz。为噪声测试中,合理选取阶次带宽和频率间隔提供试验和理论依据。     

颗粒活性炭用于城市污水的深度处理与活性炭的微波再生

利用颗粒活性炭连续流试验对城市污水处理厂的出水进行深度处理,COD出水浓度达到6.8mg/L,满足地表水环境质量标准(GB3838-88)Ⅱ类标准,深度处理是可行的。当活性炭达到饱和时,必须进行再生。本实验以碘吸附值作为指标,通过单因素实验考查了不同微波功率、不同微波辐照时间对颗粒活性炭的再生损耗率、性能恢复率、综合恢复率的影响,并分析其呈现的规律和原因。实验结果表明,在微波功率为464 W、辐照时间为2min时,活性炭(0.8g)性能恢复率达到最大值,为102.53%;在功率为464W、时间为2min时,活性炭(0.8g)综合恢复率最佳,为94.90%。     

喷管尺寸对水下排气噪声的影响及降噪方案

为研究喷管结构对管口流动的影响以及如何改善喷管噪声,设计合理的操作参数和系统结构参数,通过试验手段,在相同气体流量(30~150 m³/h)条件下,对2种喷管直径分别为10 mm和20 mm的喷管排气噪声进行了研究,通过频谱分析得到喷管尺寸对不同频段噪声的影响.在此基础上设计了一种多喷管降噪方案,并通过试验验证了其降噪效果.结果表明:10~100 Hz频段的水下排气噪声受喷管直径的影响明显,减小喷管直径有利于降低这部分噪声;100~1 000 Hz频段的噪声对气速的变化敏感,其幅值随气速的升高而增大;在气体流量一定的情况下,减小喷管直径会使排气速度增大,从而导致100~1 000 Hz频段的噪声增强;将单个大直径喷管改为等截面积的多个小直径喷管有利于降低水下排气噪声.     

混凝Ⅰ-Fenton氧化-混凝Ⅱ-活性炭吸附处理马铃薯淀粉废水

采用混凝Ⅰ-Fenton氧化-混凝Ⅱ-活性炭吸附处理高浓度马铃薯淀粉废水,试验结果表明:混凝Ⅰ中,PAC和PAM的最佳投加量分别为1 000、10 mg/L; Fenton试剂中H2O2∶Fe2+最佳配比为5∶2(体积比),COD的去除量达到51.6 g/mol H2O2;混凝Ⅱ中PAC和PAM的最佳投加量分别为3 500,35 mg/L.经混凝Ⅰ-Fenton氧化-混凝Ⅱ-活性炭吸附工艺处理后的马铃薯废水,COD去除率达到99.1％,废水脱色率为100％,SS去除率为96.4％,出水达到《淀粉工业水污染物排放标准》中的浓度限值.可见该方法对高浓度马铃薯淀粉废水具有较好地处理效果.