指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

入门之选：10万元心内的家用轿车

如果说作为代步工具的微型车在安全、动力和舒适性上有所欠缺的话，那么10万元以内的小型车和紧凑型轿车则是理想的入门级家用车。其中合资品牌以小型车为主，注重品质，价格较贵；而自主品牌则包括小型车和紧凑型轿车，它们保持着价格和车内空间上的优势，这是它们的传统势力范围，但是也受到了自主品牌越来越多的挤压，市场份额呈现出缩小的趋势口不管是合资品牌还是自主品牌征性甜上均能满足家庭用车的基本需求，较小的排显有助于节油，养车成本也相对较低，在性价比上相对真有一定的优势。     

品质的选择——C—NCAP五星哈弗H6安全品质解析

尽管市场上主流的自主品牌与合资品牌SUV的价格差距在10万元左右，但是以啥弗H6为代表的自主品牌SUV在品质上提升明显，其在C—NCAP碰撞实验中获得了五星佳绩，在安全性上完全与合资品牌车型站到了一条水平线上。     

逆袭：长安逸动的品质反击

在中国的汽车市场上10万元是一道坎．10万元以上是号称品质至上的合资品睥们把持着巨大的市场资源，而10万元以下是自主品睥大军依靠亲民的价格和性价比维持生计，性价比对于合资品睥来说是它们不愿直面的禁区。但是品质却不是自主品牌永远不可及的空中楼阁。     

适合家用的中级轿车（二）

继上一期介绍了15款中级轿车之后，本期将继续介绍该级别车型。上一期的中级轿车均为合资品牌车型，本期将介绍的车型既包括合资车型，也包括自主品牌车型。有骐达、英朗、高尔夫和马自达3星骋这样较新的车型，也有桑塔纳志俊、     

自主品牌努力突破“天花板”

自主品牌的传统市场在哪里想必大家都很清楚，价格不超过10万元、轴距不超过2700mm的紧凑型轿车一直都是它们的主力产品。技术瓶颈和合资品牌的竞争压力让吉利、奇瑞等传统自主品牌无奈接受压在自己头顶上的“天花板”。     

期盼绽放——试驾莲花L5 sportback

身为一名汽车类杂志的编辑，我希望每一款汽车都能对得起制造它们的资源和材料，取得骄人的销售业绩。而身为一个中国人，更是希望每一款自主品牌的车型都能挺直腰板与合资品牌们抗争。所以，每次试驾自主品牌车型的时候，总是抱着期待的心情，希望看到一款能够让我满意的产品。让我有所期待，期待它们能在自己的市场领域里有所建树。     

翻身仗

一汽吉林的成长历程是坎坷的，它经历过佳宝从热销到被其他品牌超越的打击，而与大发合资的第一款车型森雅也没能逃过这样的厄运，高高在上的价格使它失去了亲近消费者的唯一机会。2009年对于一汽吉林来说是具有历史性的，与大发的短暂姻缘在这一年划上了句号。一汽吉林与大发由合资转而成为技术合作。森雅也借着这个有利时机，由一个默默无闻的合资品牌的小角色，转而成为闪亮的自主品牌的一份子。     

新时代——写在广汽本田理念S1上市之前

都说大自然不是非黑即白的,汽车市场也是,目前国产乘用车领域大致上可以划分为自主品牌和合资品牌两大块。那么,两者之间可以有中间地带么？     

中国农机竞争全景图(6)——可替代产品之间的竞争

国内农机行业充满着各种各样的竞争,正如本系列文章所述的《国外农机资本和国内农机产业的竞争》、《合资品牌与自主品牌的竞争》、《外资品牌在中国的竞争》、《自主品牌之间的竞争》,如果说以上这些竞争都是以企业为主体的话,其实在国内农机产业内还存在着更深层次的竞争,这就是可替代产品之间的竞争。     

穿甲弹——吉利新帝豪两厢1．3TCVT尊贵型

如果我说合资产品的综合性能优于自主品牌，除了换来一阵阵卖国贼、崇洋媚外的骂声之外，还有可能招来一块块带着仇恨的板砖。当然，我是不会这么说的，不只因为我是一名要用客观公正的态度说话的杂志编辑，更是因为自主品牌在用一款款性能和品质不断提升的产品，巩固着它们在我心目中不断提升的地位。在宝骏530、长安CS75等进步明显的优秀产品面市之后，吉利汽车推出的新帝豪再一次验证了自主产品与合资产品之间的差距已经很小了。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心 2009年上半年中国汽车销量达到609万辆，超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出，尽管中国汽车销量喜人，并已经成为汽车大国，但是远非汽车强国。在销售的所有车型中，合资品牌和纯进口品牌占据了70％，自主品牌只占据30％，这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反，这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

嬗变——自主品牌品质提升之路

在经历了中国车市高速增长的黄金十年之后，2012年似乎一直笼罩在“微增长”的阴影之中。在经济大环境不如人意以及地方政府频出限购政策之下1自主品牌在夹缝中的生存环境尤为险恶。纯粹依靠低价格打遍天下的手段已经行不通了自主品牌要想在与合资品牌的对抗中有所突破，就必须在品质提升、技术创新和营销升级的道路上走下去。     

新生代小车

奇瑞汽车中高端品牌瑞麒和威麟的发布引来了质疑，更多的是支持，国人希望自主品牌的中高端车掣能从低价混战中脱离出来，与合资品牌分庭抗礼。对于瑞麒的首款车型MI，我们将以更高的标准进行测试，这也符合消费者的期望和需求。     

你会接受“合资自主”吗？

作为世界第一大汽车市场，中国同时也是汽车工业发展最为复杂的一个区域。除了本土自主品牌之外，知名汽车公司还会以进口的形式向中国导入产品。而在发展到一定阶段之后，很多厂商又会选择与国内的汽车集团进行合资生产汽车产品，最为典型的代表有：上海大众、广汽本田、北京现代等。合资之后的好处显而易见，成本降低，更多的消费者开上了自己家的汽车。     

和谐生活

汽车对于人们幸福生活的重要性不言而喻，目前消费者在选择入门级轿车时大多已经跃过微型轿车，首选五六万元的中级轿车，这也使自主品牌纷纷将中级轿车的起步价定在这一区间，与合资品牌小车一起争夺市场。定位于江淮同悦和宾悦之间的和悦同样采用了低价策略，大空间在一定程度上弥补了其在制造工艺上与合资品牌的差距，其适合家用的特点已经获得了部分消费者的认可，被认为是和谐生活的开始。     

崛起时代

试驾了吉利旗下帝豪品牌的EC718之后，我脑子里冒出一句话，量变终于引发质变。诚然，白笙品牌从零开搭轻漫漫长路上一路摸索，和相对先进成熟的合资品牌短兵相接，能够存活下来实属不易，最初靠低端车型积累原始资本，逐步提高产品质量、掌握核心技术并向高端发展，乘着庞大的市场需求的东风，逐渐遍地开花，走入自主品牌的崛起时代……帝豪EC718就是一个很好的证明。     

C50杀出重围 长城腾翼C50

继腾翼C30成功地在小型车市场创下月销过万的战绩后，长城汽车定位于中级轿车市场的腾翼C50又赫然登场了。这可不同于打价格战的小型车市场，中级轿车市场强手如云，占主导地位的合资品牌对自主品牌形成了包围之势在这种情况下，初出茅庐的腾翼C50能杀出重围吗？     

合资？自主？合资自主

2008年,“理念”品牌的问世将一向不缺少话题的广汽本田再次推到了风头浪尖上。合资企业推出自己的本土化品牌,一时间在汽车业界激起了不小的波澜,质疑声不绝于耳。两年多的时间让当初的论战稍作平息,“合资自主”2010年重新被大家提及,这一次的呼声更高争论也变得更加激烈。7月上汽通用五菱公布了自己的新品牌“宝骏”,两个月之后东风日产的自主品牌“启辰”正式亮相。曾经被大家忽视的“第三类品牌”正在中国的乘用车市场上加速前进,并有传闻长安福特、广汽丰田和东风本田也将步其后尘。     

内置式汽车座椅通风控制系统的设计

目前国内合资和自主品牌汽车限于成本,几乎所有轿车座椅都没有配置通风系统,只有极少数中高端以上轿车配置了,例如雪佛兰景程、奔驰S350、斯柯达等合资或进口最高配置车型。但是其座椅本身仅限于通风,没有调温和即时制热、制冷等功能,所以这些座椅都不是真正的汽车空调座椅。文章通过内置式汽车座椅调温通风系统的设计和研究,实现汽车座椅温度和通风的调节,供参考。