这台柴油机为啥热车难启动

一台刚更换了活塞环的单缸柴油机,冷车时易启动,而热车时则不易启动。经调试,该机冷车时压缩正常,而热车时压缩不良,于是,我们把故障诊断为气门间隙过小,因为气门间隙过小,随着温度的升高,气门及传动件受热膨胀,使气门并闭不严而漏气,从而使柴油机难以启动。 但检查调试结果并非如此。 仔细观察热车启动情况,我们发现热22     

反常现象之中有道理

（１）热车比冷车难启动。原因是发动机容易过热 ,而冷却系统无法及时散热 ,从而引起零部件受热膨胀卡住 ,这种情况大多发生在新机或大修后的柴油发动机上 ,新机或大修后的柴油机装配间隙较小 ,特别是轴承间隙、活塞环间隙、活塞与缸套的配合间隙以及各轴的轴向间隙过小 ,零部件受热后缺少膨胀的余地 ,因而卡住 ,使运转阻力和磨擦生热增大 ,以致摇转曲轴非常吃力。另外 ,当活塞环被卡死 ,气门杆与气门导管之间间隙过小或者积炭、结焦、引起气门尤其是排气门卡滞 ,造成燃烧室密封不良 ,混合气压缩不足 ,也是热车难以启动的重要原因。因此应严…     

发动机气门间隙检查调整

发动机的气门间隙通常是指冷车(或热车)。状态下,气门完全关闭时,气门尾端和摇臂圆弧面之间的最小间隙。发动机在运行一段时间后,由于配气机构中各接触零件的磨损或调整螺钉的松动,会造成气门间隙增大,气门开启角减小,造成进气不足,排气不净,从而破坏配气相位,导致发动机功率下降和油耗增加。因此,必须定期检查与调整发动机气门间隙。经过大修的发动机,对气门间隙也必须认真检查和调整,才能保证大修发动机的性能。     

汽车发动机气门间隙的调整

发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使功率下降,甚至不能起动。为了消除上述现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动件之间留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。间隙过小,发动机在热态下可能发生漏气,导致功率下降,甚至气门烧坏。间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞冲,同时使气门开…     

J汽车发动机气门间隙的调整

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使功率下降，甚至不能起动。为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动件之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。     

因间隙不对引起的故障

一、减压机构间隙调整不当引起的故障 一台S195型柴油机,热车工作无力,汽缸盖罩部位发出“咯咯”的异响,拆开盖罩检查,没发现异常,且各部件完好。启动发动机,在2000r/min的转速下观察,发现减压手柄轻微跳动,空气滤清器轻微冒烟。原来是减压轴与气门摇臂的间隙太小,处于减压与非减压的临界状态,这样热车时气门摇臂与进气门受热膨胀,减压轴轻微碰撞摇臂,使进气门压缩作功时关     

新195柴油机起动困难的判断

起动困难分:冷车起动困难;热车起动困难;冷、热车起动都困难三种。 1.冷车起动困难。现象是冷车起动困难,热车起动不困难。常见原因是:气缸压力不足;供油偏早、偏晚或雾化不好。 气缸压力不足的判断:减压摇车产生一定惯性后,加压还能摇两圈,这说明气缸压力不足。如只能摇一圈则不是。造成气缸压力不足的原因:一是气缸与活塞之间漏气;二是气门关闭不严;三是气门间隙略大。可用不减压摇车听其漏气响声的位置来判断。     

柴油机发生“飞车”的原因与应急措施

柴油发动机“飞车”有两种表现:一种是在冷车启动后,发动机的转速猛增,但过几秒钟转速即可稳定,称之为启动“飞车”;另一种是在热车工作中,发动机转速突然失去控制,发动机狂转,转速远远超过规定的转速。 一、“飞车”的原因分析 1.冷车启动发生飞车,是因为调速器飞球支架孔磨损过大,停车时支架下沉与壳体相碰,产生摩擦阻力。由于刚启动时,转速低,飞球离心力不能克服启动弹簧的压力和摩擦阻     

柴油机发生“飞车”的原因与应急措施

柴油机发动机“飞车”有两种表现：一是在冷车启动后，发动机的转速猛增，但过几秒钟转速即可稳定，称之为启动“飞车”；另一种是在热车工作中，发动机转速突然失去控制，发动机狂转，转速远远超过规定的转速。     

风冷柴油机气门间隙调整工艺的优化

正发动机气门间隙是指发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙。气门间隙过大或过小都会导致发动机异响、功率不足等现象,故保证发动机气门间隙装配时的准确性对发动机性能起着至关重要的作用。1传统气门间隙调整工艺分析风冷柴油机采用全铝机身、室盖、缸盖结构,具有质量小、燃油经济性好、使用方便等优点。风冷柴     

自动熄火故障一例

一台新泰山—12型拖拉机,行驶中出现自动熄火故障。经检查供油系统没有问题,摇转曲轴时,气缸无压缩。但驾驶员休息一段时间后,重新摇车,发动机顺利起动,故障消失。后经仔细检查分析,产生此故障的原因为气门杆与气门导管配合间隙过小所致。发动机工作时,机体温度升高。机温升至一定温度时,气门导管和气门杆受热膨胀,配合间隙消失,气门杆在气门导管中卡死在气门开启位置,气缸不能密封,形不成压缩,出现自动熄火故障。熄火后机温下降,气门杆与气门导管的配合间隙恢复,气门也就在气门弹簧的作用下自动关闭,故障自行消失。     

多缸发动机气门间隙调整方法

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部（顶置式）之间的规定间隙。发动机气门间隙一般为０．２０—０．４５mm之间，但也有的发动机气门间隙小到０．０８mm，大到０．８mm。气门间隙过大、过小都会影响发动机的正常工作，即使正常的气门间隙也会因配气机构机件磨损而发生变化，故需及时检查调整。一、气门间隙的检查方法１．按发动机的工作顺序摇转曲轴使被查气门处于完全关闭状态。２．在进行检查时，用相应厚度的塞尺片插入被查气门杆尾部与摇臂碰头之间，来回拉动塞尺，拉动时应感到稍有阻力为合格，否则应调整气门…     

浅谈柴油机气门间隙的优化调整

气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。     

拖拉机修理经验大家谈

一台泰山—12型小四轮拖拉机出现了启动困难的故障,机手更换了喷油嘴、柱塞、出油阀和活塞以后,该机容易启动了。然而在热车熄火后,机手立即启动,该机又很难启动了。待发动机水温降到约5℃～40℃时,才能顺利启动。反复作了试验,情况依然如此。经农机技术人员拆卸活塞进行检查,发现该机出现的故障是机手安装活塞环边间隙过小引起的。如果活塞环边间隙过小,在发动机升温后,活塞环因受热膨胀会卡死在环槽内,使环失去应有的弹性,造成了密封不佳,大大增加了气缸内压缩气体向曲轴箱的泄漏量,发生启动困难的故障。当发动机温度降低后,活塞由于收缩…     

气门间隙自行变动的原因与危害

１．气门间隙变动的危害新购的发动机在其使用说明书中规定了该机的气门间隙数值，当发动机工作较长时间后，气门间隙会发生变化，需要进行检测调整，如果该台发动机的气门间隙调好后，因种种原因发生了变化，其变化情况大致可分为以下３种：一是气门间隙越来越大；二是气门间隙越来越小；三是气门间隙时大时小。如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间就要不断地缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，降低柴油机的功率和经济性，还会使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。如果气门间隙变小且越来越小，…     

热车为何起动困难

一台赣江牌农用运输车,发动机更换了活塞和活塞环后起动容易,但热机熄火后,马上起动却非常困难,等发动机温度下降到40℃以下时又容易起动,几次试验都是这样。热车为何起动困难?经修理人员对拆下活塞组的检查,发现活塞环边间隙过小而引起的起动困难。 活塞环边间隙过小,在热机时,活塞环因受热膨胀而卡死在环槽内,使活塞环失去弹性,造成密封不良,气缸内的压缩气体向曲轴箱内泄     

磁电机点火不正常引起的故障及排除

1.低速时运转正常,高速时断火。这主要是因为触点间隙过大,或触点弹簧弹力太弱所致。应调整间隙或更换弹簧。 2.冷车时运转正常,热车时不正常。这是因低压线圈绝缘不良,致使热车时温度升高,     

配气机构常见故障分析与排除

<正>1.烧气门(1)现象气门烧损前后发动机外部表现比较明显。轻微烧损时,发动机冒黑烟,着火声音不好。严重烧损时,发动机冒白烟,此时,若进气门烧损时,吸气管过热,有烫手的感觉。(2)原因①机油压力低,气门润滑不到位则气门犯卡,使得气门密封不严、漏气,或气门间隙太小,造成热车时气门关闭不严,燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来,时间长了使气门烧损。     

多缸四冲程发动机气门间隙的调整

1调整气门间隙的必要性当气门处于完全关闭状态时,由于挺杆与凸轮的基圆部分接触,使气门杆末端面与摇臂之间出现间隙,称之为气门间隙。该间隙主要是为配气机构中各零件在工作中因受热膨胀而留出的膨胀余地。发动机在工作时,没有气门间隙或气门间隙过小,配气机构中各零件因受热膨胀之后会将气门顶开而产生漏气,甚至气门容易被高温气体烧损。如果气门间隙过大,气门开启度减少,气门开启延续时间缩短,废气排除不尽,新鲜空气充量不足,发动机功率下降,燃油消耗增加,零件之间产生撞击,缩短零件的使用寿命。因此,发动机必须具有适当…     

探究气门间隙大小对柴油机运行的影响

配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。