影响球铁曲轴疲劳强度的一些因素

<正> 本文以我厂生产的S195柴油机为例,利用长期积累的数据,就球铁曲轴中珠光体含量、抗拉强度、热处理强化方法和铸造缺陷等对曲轴疲劳强度的影响进行探讨。该曲轴采用的球铁牌号为QT60—2(GB1348—78),     

球铁曲轴结构强度经验计算方法的探讨

目前国内对球铁曲轴疲劳强度的评价及其安全系数的计算,常常引用国外某些经验计算方法。由于这些方法均以各自的试验为基础,无疑都具有不同程度的局限性。我们试用这些方法对若干曲轴进行计算与比较,发现计算结果与球铁曲轴的实际强度差别较大。本文以球铁曲轴的强度试验结果为依据,探讨用结构强度参数[M_1]/D~3的大小来直接衡量实体曲轴的承载能力,并简略介绍了应用实体曲轴疲劳强度图估算安全系数的方法。     

气体软氮化球铁曲轴的研究

用气体软氮化强化农用柴油机球铁曲轴的研究始于1974年。经过几年的反复试验,现已研究成功,并应用于生产实际。 球铁曲轴通过这种途径强化后,和一般正火状态的曲轴相比,其弯曲疲劳强度提高45～70％,耐磨性也显著提高。从而基本上消除了球铁曲轴的断裂现象,使断轴率从原来的0.5～2％,降低到1/2000以下;而第一次大修寿命由原来的1000～1500小时提高到5000小时,大大提高了球铁曲轴的质量和实际使用效果。 本文着重介绍主要试验结果,也探讨了内部机理,并简要地提供了生产应用等情况。     

铸态球铁齿轮试验小结

伟大领袖毛主席教导我们“在生产斗争和科学实验范围内,人类总是不断发展的,自然界也总是不断发展的,永远不会停止在一个水平上。”遵照伟大领袖毛主席的教导,我们进行了铸态珠光体球铁齿轮的试验工作。在全国     

球铁曲轴强化技术应用

介绍球铁的材料特性,给出了提高球铁曲轴强度的措施。球铁曲轴在增压中冷柴油机上的成功应用表明:正火球墨铸铁材料有很大的发展潜力,其在更大功率柴油机上应用是可行性。     

奥-贝球铁焊接HAZ组织性能与断口分析

利用Ｇｌｅｅｂｌｅ－１５００焊接热模拟试验机，通过改变峰值温度Ｔｍ、高温停留时间ｔｍ和冷却速度ｔ８／５，研究了奥－贝球铁焊接ＨＡＺ力学性能和断口形貌。当Ｔｍ增加时，强度σｂ下降，断口由准解理断裂形貌过渡到脆断形貌；在ｔｍ增加时，强度σｂ缓降，断口脆断逐渐明显；而当ｔ８／５增加时，强度σｂ增加，在ｔ８／５＝４０ｓ达到最高值，当进一步增加ｔ８／５，强度σｂ略有下降，断口表现为珠光体组织中铁素体与渗碳体分开特征，并证明奥氏体区是ＡＤＩ焊接接头力学性能最薄弱的区域。     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的 ,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例 ,众所周知 ,灰铸铁几乎是没有塑性的 ,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性 ,但与钢质相比 ,塑性就相差很大 ,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的 ,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的 ,冷压断裂的情况是很多的。但球铁材料有一个特点 ,就是加热到 5 0 0℃以后 ,球铁的塑性发生了巨大的变化 ,塑性陡增。这为我们进行弯曲校正提供了一个机遇 ,即在高温下进行压校。但在实际操作上却非常困难 ,因为整体加热以后 ,从炉内吊出 ,装卡在压力机…     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例,众所周知,灰铸铁几乎是没有塑性的,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性,但与钢质相比,塑性就相差很大,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的,冷压断裂的情况是很多的。     

稀土加入量对25MnTiBRE钢性能的影响

以不同稀土加入量(0～0.05％)的25MnTiBRE钢,试验了稀土加入量对其接触疲劳、缺口冲击韧性、缺口静弯强度以及钢中的非金属夹杂物和钢的渗碳工艺性的影响。结果表明,适量加入稀土,使25MnTiBRE钢中的非金属夹杂物减少,条状硫化物变质球化,改善缺口冲击韧性和缺口静弯强度,明显提高接触疲劳性能。建议在本试验所用的稀土品种和加入方法下,稀土加入量应控制在0.05％以下。     

贝氏体球铁在拖拉机齿轮上的应用

介绍了贝氏体球铁的生产工艺,通过计算、试验得出结论,贝氏体球铁宜作拖拉机中较大齿轮(≥3公斤)的材料。     

奥贝球铁齿轮在车用发动机上的应用

研究了不同等温温度对奥贝球铁组织和力学性能的影响，讨论了奥贝球铁加工硬化对冷加工性能的影响。同时将奥贝球铁齿轮代替40Cr调质钢齿轮进行装机试验，对降噪声和耐磨性进行了测试。试验结果表明，奥贝球铁齿轮机械性能高于40Cr调质钢，柴油机整机噪声降低1．92dB（A），齿轮侧噪声下降5．3dB（A）。奥贝球铁齿轮经过45h磨合后，在标定工况下连续运转1000h，齿轮无异常磨损。齿轮间隙与极限间隙还有0．13mm的余量，其摩擦磨损性能合格。     

高硅固溶强化铁素体球墨铸铁在汽车铸件上的应用实践

本文通过高硅固溶强化铁素体球墨铸铁的方法,获得了高强度、高韧性、硬度更均匀的汽车球铁铸件,降低了合金化球铁件的成本。实践证明,批量产品加工后得到加工厂家好评。     

铸态珠光体球墨铸铁组织形态与性能

在普通球墨铸铁的基础上，加入Cu、Sb合金元素，通过余温正火工艺，获得铸态珠光体球墨铸铁。该铸铁的珠光体含量大于（等于）95％，渗碳体小于（等于）5％，抗拉强度可达700-850MPa，硬度为280-350HB，延伸率为3％～5％。扫描电镜及透射电镜分析表明，当加入0．5％Cu、0．02％Sb时，合金主要由珠光体与球状石墨组成，其中铸态珠光体层片间距变小，石墨球细小而均匀，铁素体的形成受到抑制。     

土焦球铁的热处理工艺

土焦球铁的热处理工艺农机工业飞速发展，球铁需要量日益增多，如何用土焦浇铸符合性能要求的球铁铸件，就成为目前球铁生产中迫切需要解决的问题。一、问题的提出；我们于１９８７年用山西焦、本溪生铁生产了一批柴油机齿轮，在未经热处理时，箕塑性差、韧性偏低，不能满...     

球铁曲轴激光淬火强化技术研究

介绍了曲轴激光淬火强化系统，采用千瓦级快速轴流激光器对球铁曲轴进行激光淬火强化试验，探讨了曲轴激光淬火强化时轴颈和圆角的激光扫描轨迹方式、功率密度及扫描速度等工艺参数对球铁激光强化性能的影响，指出了曲轴激光强化工程应用所要解决的主要问题。研究结果表明，球铁曲轴经激光淬火强化后，能获得较高的表面硬度和残余压应力，因而能有效的提高和改善曲轴的使用寿命。     

用杭钢生铁研制球铁曲轴

遵照伟大领袖毛主席“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想。”和“地方应该想办法建立独立的工业体系。”等光辉指示。我们在省机械局和科技局的支持下,在厂、所党组织直接领导下,组成以工人为主体的三结合试验小组,从1971年起对我省杭钢生铁生产小功率柴油机球铁曲轴,做了一些工作,先后生产了含磷0.13％以下的190柴油机球铁曲轴3000余根和S195柴油机球铁曲轴100余根。其他如凸轮轴、平衡轴、拔叉、车轮毂、牵引框等也都普     

基于模糊控制的悬浮球高度控制系统设计研究

气悬浮技术目前运用在无接触运输领域,但气悬浮系统固有的非线性、不稳定性和外界干扰不确定性使得传统控制方法难以取得较好的控制效果。以悬浮球为研究对象,针对悬浮球控制不稳定问题,建立了悬浮球运动的数学模型,设计了悬浮球PID和模糊控制两种高度控制系统及仿真模型,并搭建实验平台,将实际结果与仿真结果进行对比。结果表明,本文所提出的模糊控制系统比传统的PID控制能更稳定地控制悬浮球的高度。     

某款齿轮齿条式动力转向器齿轮断裂分析

某款齿轮齿条式动力转向器配套车型在行驶3770公里时,齿轮发生了断裂。为查清断裂原因,采用光谱仪、光学显微镜、硬度计等手段对其进行了检测,并建立模型使用CAE软件对其进行强度分析。发现该齿轮断裂是由于设计强度较低,经CAE分析受力薄弱环节和断裂零部件位置相吻合。通过增加该款齿轮齿条动力转向器齿轮薄弱环节的直径,提高齿轮强度,解决了断裂问题。     

一种伸缩式铁耖

正耖是一种常见的农具,农民在小面积水田平田时用手扶耖,然后由小型拖拉机或牲口牵引来进行作业,效率低、成本高。现有的铁耖都是固定连接在动力机械上,不能伸缩调节铁耖角度和控制耖泥量,平田时铁耖难以自动适应地貌变化。此外,作业面完全由铁耖大小决定。因此,有必要对现有铁耖进行改进,设计一种伸缩式铁耖,可以控制铁耖离地高度和角度,自动适应地貌变化,并在不增加铁耖主体大小的情况下扩大作业面。     

稀土镁球铁包外孕育试验与生产

随着我国稀土镁球铁生产的发展,一般公认生产球铁最好的本溪低硫磷生铁日趋供不应求。为贯彻毛主席“备战、备荒、为人民”的指示,立足本省资源,我厂从1971年起用鄂铁进行生产内燃机曲轴、连杆和凸轮轴的试验工作。