6110Z增压柴油机工作过程的模拟计算

在对６１１０Ｚ增压柴油机工作过程模拟计算的过程中，出现了气缸最大压力的数值及所在时刻与实际情况不一致的情况，根据双ｗｅｉｂｅ函数拟合单峰放热率曲线的方法及春修正的ｗｅｉｂｅ函数在６１１０Ｚ增压柴油机工作过程模拟计算上进行了尝试，解决了上述的不一致问题，计算结果非常理想。     

6110柴油机工作过程模拟计算

在６１１０柴油机工作过程数学模型的基础上，建立了６１１０柴油机工作过程模拟计算软件，并对柴油机工作过程进行模拟计算，结果表明，模拟计算值与实测值是吻合的。     

6110柴油机工作过程数学模型的建立

本文根据６１１０柴油机工作过程的特点，建立了柴油机工作过程的数学模型，以满足模拟计算的实际需要。     

六缸涡轮增压柴油机工作过程数学模型的建立

根据六缸柴油机及双进口无叶涡轮增压器的特点，建立了工作过程数学模型；提出了半涡轮叶轮计算法，使双进口无叶涡轮增压器，可以像单进口无叶涡轮增压器一样进行模拟计算，从而解决了双进口无叶涡轮增压器的六缸柴油机工作过程模拟计算的理论问题。     

柴油机的增压改装

采用涡轮增压器是目前柴油发动机最有效的增压措施之一。但现有柴油机是否能装增压器来提高其功率,首要的任务是对现有非增压柴油机的重要零部件(如曲轴、连杆等)进行强度校核,如能满足增压柴油机的强度要求就可在原有基础上进行柴油机的增压改装。1柴油机的增压改装工作非增压     

涡轮增压器的使用与维修

柴油机增压是提高发动机功率,减少单位功率重量,降低耗油率,增大柴油机扭矩,提高柴油机动力性和经济性的有效手段,因此柴油机增压器已得到普遍应用.柴油机增压所采用的增压器有机械式增压器、废气涡轮增压器、气波(或称惯性)增压器等多种形式,但目前柴油机上应用最广最多的仍然是废气涡轮增压器.下面着重介绍废气涡轮增压器的使用与维修.     

浅谈农机涡轮增压系统故障排除

当前，废气涡轮增压系统普遍应用于农用机械，成为目前柴油机的发展趋势。其最大的优点是在不增加柴油机排量和转速的情况下，达到提高动方、改善经济性、降低排气污染的目的。由于涡轮增压器的技术状况直接影响发动机的动力性、可靠性及稳定性。因此，如何在使用增压器过程中，更好的保持增压器稳定的工作状况，及时准确地维护好增压器的工作状况显得十分重要。     

涡轮增压器的使用维护与故障排除

<正> 目前许多拖拉机和联合收割机的发动机,都配上了废气涡轮增压器。柴油机增压是提高发动机功率,降低油耗的有效措施。增压器可以增大柴油机扭矩,提高牵引力,减少排气污染。柴油机增压是现代柴汕机的发展方向;但常因使用保养不当或故障未能及时发现,造成涡轮增压器发挥不了应有的作用。     

正确使用维护带废气涡轮增压器发动机的拖拉机

目前农垦进口和国产的大马力拖拉机,发动机多数都带有废气涡轮增压器,它是利用柴油机排出的废气做动力,推动增压器的涡轮并带动同轴上的压气机叶轮高速旋转,将压缩空气充入气缸,增加气缸中空气量。同时增加喷油泵的供油量,以形成更多的可燃混合气,从而提高发动机的功率。柴油机增压可以减少发动机单位马力重量,减少排气污染,增大扭矩,提高牵引力,是柴油机的发展方向。涡轮增压机的涡轮转速8—12万转／分钟,是在高温高速条件下工作的。因此在使用和维护上根据十几年的实践,感到应注意以下一些事项。希望使用和管理带有涡轮增压器的拖拉机手和技术员能有所帮助。     

初探柴油机涡轮增压器检修方法

正如今柴油机上越来越多地使用了涡轮增压技术,使柴油机功率更大,在体积不变的情况下布局更加合理,同时大大节约了能源。然而,在实际工作中,很多修理工不了解涡轮增压器的结构、原理,乱拆乱卸,造成了不必要的损失。1.检修过程中注意的事项1.1检查增压器机油回油口位置。当增压器安装到柴油机上以后,回油口应该朝下或朝向下方位置30°的范围内。将聚四氟乙烯密封带绕在进油接头和回油接头上,并将这些接头安装到轴     

基于GMDH网络的船用增压柴油机性能预测及仿真

采用数据分组处理（Group Method of Data Handing,GMDH）的神经网络分类方法,建立4190ZLC船用四冲程增压柴油机性能预测的数学模型.针对船用中速柴油机运行状况,考虑到其影响运行状态的因素,结合实验数据进行4190ZLC船用柴油机性能的预测及仿真分析.该模型解决了神经网络结构较大,计算耗时较长的问题.将该模型与BP（Back-Propagation,BP）前馈神经网络仿真结果进行比较,结果表明其仿真效果好于BP神经网络模型,并且该神经网络能较好地满足柴油机性能预测仿真的需求.     

喷油系统故障对船用四冲程柴油机运行性能影响

建立Daihatsu 6PSHdM-26H型船用增压四冲程柴油机相应的物理模型和数学模型,对其热力过程进行模拟计算及分析,采取以喘振为切入点,确立增压系统数值计算方法,给出后燃加剧对船舶柴油机运行性能的影响的计算结果及分析．喷油系统故障或燃用劣质重油导致后燃加剧,排气温度升高,从而影响柴油机的通流特性,改变增压器与柴油机的配合运行线,引起压气机喘振,由此得到增压四冲程中速柴油机增压系统运行的基本规律．     

小缸径直喷式柴油机燃烧与NOx排放物仿真

利用FLUENT对柴油机在标定工况下的燃烧过程与NOx排放进行数值模拟研究.通过实验确定多维计算的边界条件,然后利用FLUENT中的燃烧模型定制边界条件、定义物理模型,完成缸内燃烧模拟.模拟结果与实验结果相吻合,标定工况下,误差不超过6%.研究结果表明,采用柴油机燃烧多维计算模型模拟缸内燃烧过程与NOx排放是一种有效的研究策略,为柴油机燃烧性能的研究提供一种可靠的手段.     

轨压与喷油提前角对柴油机NOx排放的影响研究

结合某小型直列4缸、直喷式、增压中冷、电控高压共轨柴油机,通过试验研究了十三工况点下不同共轨压力和喷油提前角参数组合对柴油机NOx排放的影响,并分析了NOx形成机理与喷油参数轨压、喷油提前角改善柴油机排放的作用。结果表明:NOx排放值随着轨压的增大基本上均呈现逐渐增大趋势,并且随着喷油提前角的增大而增高,同时轨压对NOx排放值的影响小于喷油提前角的影响;喷油提前角应在8~10°间选取,轨压选1 200 bar左右较为合适;仅改变喷油参数轨压和喷油提前角难以实现全工况的NOx排放值达标。     

用后处理装置减少DMDF发动机的有害排放

目的 在一台增压中冷电控单体泵的四缸柴油机上采用柴油/甲醇双燃料（DMDF）燃烧方式进行台架实验,研究了甲醇替代率和不同后处理装置对有害气体、烟度和微粒排放特性的影响。结果 结果表明：在排气管加装柴油机氧化催化转化器（DOC）耦合微粒催化转化器(POC)可以大幅降低双燃料燃烧产生的THC和CO,基本可以实现零排放;与催化前相比,微粒的总数量浓度和总质量浓度均有大幅度降低,平均降幅分别为91.7%和88.1%;烟度排放得到改善,平均降幅为21.9%;同时,该后处理装置对DMDF发动机的NO_x排放无明显影响。与之不同,双DOC耦合的后处理装置对THC和CO的催化效率略优于DOC+POC,但在大部分工况下会导致NO_x和烟度排放的同时增加。     

发动机废气涡轮增压系统的能量流研究

复杂技术创新是发展中国家进行产业结构升级的一个重要努力方向，也是我国实施自主创新战略的重要方面。高度不确定性是复杂技术创新的主要特征，如何从创新模式及组织形式等方面减少创新过程的不确定性，成为复杂技术创新管理的关键所在。复杂技术创新过程中需要多种知识和技能并且需要创造新知识，创新主体对知识资源的获取成为复杂技术创新不确定性的主要来源。自组织网络能够有效降低这种不确定性，从而促进复杂技术创新。     

西北地区掺氢式沼气/柴油双燃料发动机的研究

针对西北高原地区空气稀薄、进气压力相对较低、发动机功率下降和现有双燃料发动机成本高的现状,在分析了几种天然气柴油双燃料发动机改装方案后,对ZS1115小型柴油机供气系统、供油系统等进行研究,设计出1套由混合器、增压中冷装置和调速装置组成的控制系统,实现了双燃料发动机的正常运转;并提出了1种氢气进气道并联沼气进气道、氢气节气门与沼气进气节气门串联的附加系统,提高了混合气的燃烧速度.结果表明:该双燃料发动机功率维持在原柴油机水平,燃油消耗率明显提高,成本低,在西北地区具有一定的适应性,为该地区双燃料发动机的进一步开发提供了参考.     

替代率对柴油引燃天然气发动机性能的影响

为研究替代率对柴油引燃压缩天然气(CNG)发动机性能的影响,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机.在原柴油机柴油喷射系统中加装喷油泵齿条限位装置,并加装电控系统和天然气供给系统,控制柴油和CNG的喷射量.利用发动机台架试验,对比分析不同替代率对柴油引燃天然气双燃料发动机燃料经济性和排放特性的影响,研究了双燃料发动机在转速为1 400r/min、全负荷下的NOx、HC、CO与碳烟排放及有效燃料消耗率.结果表明:与原柴油机相比,双燃料发动机替代率为32.7%、38.9%、41.6%、47.2%、51.3%、55.8%、61.5%、65.8%、70.7%、75.8%和80.9%的有效燃油消耗率平均降低了5.4%;NOx排放平均升高了22.1%;HC排放平均升高了344倍;CO排放平均降低了20.1%;碳烟排放平均降低了47.9%.