十三、如何使碰撞案件得到有利解决

<正> 近年来,我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故,并且还多次与外轮相碰,结果造成船舶受损,严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中,频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样,寻找解决这类案件的途径,提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船,在公海与他国港口码头,一旦与该国船舶发生碰撞,那么,如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。从对方那儿获得最大程度的赔偿费或向对方付给最小限度的损失费呢?这是每个渔船船员应掌握的海事知识。     

一起渔船火灾事故引起的官辖权争议

闽×渔0173渔船于19××年3月4日因厨房失火酿成火灾,船舶烧毁沉没,全船37人,除1人获救外,死亡36人,直接经济损失70万元。事故发生后,有关部门在调查处理过程中,就其适用法律和责任者等问题上,存在不同看法,引起争议。笔者从该事故的争议就渔政渔港监督管理机构的法律地位提出己见与同行商榷。     

渔业船舶海事归类、成因及防范

<正> 浙江省台州沿海分布着73个乡,91万人口,拥有渔业船舶7586艘(总吨位:14乃吨,总马力:30万马力).每年渔船的海损事故吞噬了不少渔民的生命,造成重大的经济损失.1986年,就有大小各类事故67起,直接经济损失109万元,死亡渔民40多人;即全区每捕到1万吨鱼就要死3人,损失5万元.因此,如何减少和避免渔船海事,是一个亟待研究的、关系到渔业商品经济发展和渔区安定的重大课题.     

开展渔业船舶建造保险的几点设想

<正>2011年,"苏启渔04880号"船在建造厂进行航行试验时倾覆,造价近百万元的新建渔船还未取得渔业船舶检验证书就沉入海底,该船沉没所造成的经济损失由厂方和订船船东协商后共同承担。由此可见,船舶在建造过程中存在较大风险隐患,开展渔船建造险研究具有重要的现实意义。一、开展渔船建造险的必要性渔船建造险是承保渔船在建造过程中发生的因自然灾害、意外事故或某些人     

培养安全意识 提高渔民素质

据不完全统计，烟台海事局管区１９８８～１９９８年１０月，共发生交通事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进人养殖区６９起，占２２．８５％；其它事故８６起，占２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，其中渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，尽管商船和渔船都…     

浅谈小型渔船的事故隐患与防范措施

浅谈小型渔船的事故隐患与防范措施任国永（辽宁省普兰店市渔船检验站１１６２００）关键词：小型渔船，事故，防范现在沿海地区小型渔船的事故经常发生，除了因为触礁、碰撞、搁浅、火灾、爆炸、沉没等原因引起的海损事故外，因为船舶本身存在的事故隐患引起的事故也很多...     

农业部渔业渔政管理局联合交通运输部海事局紧急部署进一步加强防范商渔船碰撞工作

<正>本刊讯为坚决遏止商渔船碰撞事故多发势头,避免重特大人员伤亡和财产损失,近日,农业部渔业渔政管理局联合交通运输部海事局印发紧急通知,部署商渔船碰撞事故防范工作。通知要求各级海事、渔业主管部门要进一步提高重视程度,切实按照2017年农业部渔业渔政管理局交通运输部海事局商渔船安全工作会商会议精神,深入推动落实"商渔船安全会商机制",加强协     

浅谈渔船保险

<正> 所谓渔船保险,是以渔船为保险标的的一种船舶保险。具体说来,就是渔船的所有人或经营管理人,为了在渔船遭受损失后,能尽快地恢复生产,与保险公司签订保险合同,并按保险合同的规定缴纳保险费。一旦渔船发生保险事故时,保险公司就按保险合同的规定,赔偿其损失。使受损渔船尽快地恢复生产。保障渔船所有人或经营人的经济利益。     

成山头海域事故多发引出的话题--培养渔民安全生产意识提高渔民素质

据不完全统计，山东烟台海事局管区自１９８８年至１９９８年１０月，共发生海损事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进入养殖区 ６９起，占 ２２．８５％，其它事故 ８６起，占 ２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，沉船中，渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，…     

对两起沉船事故的思考

近年来,海上大型船舶撞沉渔船后逃逸的恶性事故呈增加趋势,仅青岛地区今年2月下旬就发生2起这样的事故。本文针对这2起事故,对渔船海难救助、渔船安全设备配备等方面谈些感想,供有关方面参考。     

渔船稳性评估系统

由捕鱼引发的事故和船舶的灭失位居海事部门事故发生数量的前列,而这些事故通常由船舶失稳及与之相关的问题所导致。渔船船员通常不知道如何应对这些情况,并且没有能力正确地评估他们的船舶正在遭受的风险。这就是我们试图去处理解决的问题,即,如何创建一个可以充当渔船船员助手的系统,它能在任何时候,以极为方便、清晰和易懂的方式,提供不依赖于使用者培训水平的渔船稳性方面     

群众渔船号灯应如何设置

船舶号灯在航行、作业、停泊中起着不容忽视的作用。近年来在渔船与外轮或外籍渔船发生的海事纠纷中，我方部分渔船由于航行号灯设置不合格，给海事仲裁带来了不少麻烦，以导致不必要的损失。     

渔船舷墙排水口对渔船适航性的影响

渔船由于船体小,主机功率小,海况和作业环境恶劣,海损事故时有发生,给渔民的生命财产造成了极大的损失。造成海损事故的原因有很多方面,而渔船建造时舷墙排水口过小这个因素常常被忽视,但由此造成的海损事故损失却是巨大的。本文通过对渔船舷墙排水孔的现状和发生的海损事故进行分析,找出舷墙排水口过小与海损事故的直接关系,以引起渔船设计者、建造者、检验人员以及船主的关注,从而减少和杜绝由此而引发的海损事故。船舶的舷墙在船上的作用是装载货物时防止货物滑落至海里,防止船上人员在甲板上意外落水。船舶在设计时,舷墙与甲板之间的围…     

渔船在恶劣海况航行主机的操纵与管理

近年来 ,渔业海上安全形势严峻 ,海损事故屡有发生 ,特别是小型渔船 ,船况不良 ,职务船员技术素质低、应变能力差、安全意识淡薄、遇有恶劣气象惊慌失措、超抗风等级、超航区冒险出海 ,综观近几年海事案例 ,渔船在大风浪、风暴、汹涛中航行与作业发生事故居多。除驾驶操纵不当之外 ,由于轮机人员缺乏应具备较强的操纵能力与管理水平 ,主机操纵、管理不当 ,造成主机故障 ,进而酿成沉没或船毁人亡严重后果的惨案 ,在海损事故中占有相当的比例。如某船主机功率 40 44ｋＷ ,在大笔架山东约 1ｎｉｅｌ,返航时在大风浪中全速航行 ,船舶失去动力 ,…     

小型木质渔船稳性事故调查分析

就１０年来小型木质渔船发生的倾覆和沉没事故,进行了调查分析,总结了稳性事故的规律性,提出了对策,使广大渔民和渔船监督检验管理部门引以为戒。     

山东省渔业海事调查引入专家咨询制度

<正>近日,山东省7个沿海市和3个内陆涉渔市的海事调查机构全部成立了事故调查专家委员会,一批法律、航海、气象、海事、通讯、消防、定损等方面的专家和专业技术人员被吸纳参与到渔业海事调查中,为全省渔业海事调查提供技术咨询、理论指导和定性分析。目前,省、市、县三级渔船事故调查机构已经初步建立了事故调查专家委员会,大大提高了复杂情况下渔业海事调查的准确性、科学性。2013年以来,山东省抓住农业部《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定》颁布实施的契机,创新举措,建立了事故调查咨询制度。制度要求各级渔船事故调查机构均要建立事故调查专家委员会,弥补调查人员业务能力     

渔船驾驶员应知应会：十三、如何使碰撞案件得到有利解决

近年来，我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故，并且还多次与外轮相碰，结果造成船舶受损，严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中，频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样，寻找解决这类案件的途径，提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船，在公海与他国港口码头，一旦与该国船舶发生碰撞，那么，如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。     

“海事”侵权赔偿探讨——谈间接损失赔偿问题

<正> 海事侵权赔偿,尤其是间接损失赔偿,在过去几十年内始终是有争议的,给海事调查与处理带来一定麻烦,影响事故双方的正常生产。 一、海事侵权赔偿的衍变 我国海上船舶,从50年代到70年代,均为国家和集体所有。当发生海事出现赔偿时,不管直接损失还是间接损失,都是国家和集     

详解渔业船舶火灾事故

近年来,因火灾导致渔船遇险的海损事故呈逐年上升趋势,给渔民的生命财产安全造成了严重的损失,"如何有效预防渔船火灾事故的发生"成为当前亟待解决的问题。对此,笔者对所在的青岛市黄岛区近几年来发生的渔船火灾事故进行了总结分析,现就火灾的分类、成     

《95STCW-F》对职务船员雷达模拟器培训的要求

近二十年来,渔船之间、渔船与商船之间碰撞事故频频发生,根据辽宁省渔业船舶海损事故统计,船舶碰撞事故所占比例比较大,1984～1993年十年间,碰撞事故占事故总数的41％,其中较高年份有1988年的56％,1989年的53％,1992年的66％。据统计,1990年到1997年八年间辽宁省渔业船舶碰撞事故占总事故的47.8％。碰撞事故连年居高不下。 从重大事故来看,大多数集中在渔船与商船