改性沥青SMA的施工与质量控制

根据改性沥青SMA的特点和材料要求 ,在SMA 16路面施工试验路段的基础上 ,阐述其施工和质量控制方法。     

沥青混凝土路面病害成因及处治研究

近年来,随着车流量的不断增强,沥青路面出现的病害越来越多,主要有车辙、裂缝、泛油、坑槽等松散类病害。就这些病害的产生原因及处治措施进行研究。     

福州市五一五四路改性沥青SMA路面施工工艺与质量控制

文章简要介绍了 SMA 路面的特点,并以福州市五一五四路 SMA 路面为例,介绍改性沥青 SMA 路面的原材料选择、施工工艺及质量控制等。     

基于车辙等效的轴载换算关系研究

车辙作为高速公路路面主要病害之一,在我国现行公路沥青路面设计规范中没有纳入车辙指标。目前在国内许多科研机构和学者都在致力于车辙形成机理及车辙预测等方面的研究工作,足尺加速加载试验在公路工程领域是科研费用最昂贵,结果可靠性较接近实际路面状况。通过对野外三种路面结构的加速加载试验,利用车辙等效的关系确定出不同路面结构对应的合理轴载换算指数。将加速加载试验成果与室内车辙试验进行对照,证实室外加速加载试验得出的轴载换算指数与室内试验结果之间的差异。     

浅谈水泥砼路面平整度的提高

结合国道301线刘秀屯至尚志路段一期工程水泥砼路面的施工,分析影响砼路面平整度的因素,介绍现行水泥砼路面合理的施工工艺,提高控制水泥砼路面平整度的水平。     

浅析沥青路面坑槽修补工艺

坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的平整度和行车的舒适度,若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下,破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。文章对此问题进行了分析。     

水泥混凝土路面早期裂缝形成机理研究

通过对混凝土化学收缩、干燥收缩、泌水收缩、自收缩、温度收缩机理进行分析,研究不同收缩机理对水泥混凝土路面早期裂缝形成的影响和裂缝特征以及影响水泥混凝土路面早期裂缝的因素。指出温度收缩是混凝土路面产生早期裂缝的主要原因。     

沥青混合料修补路面坑槽

在对溶剂型常温沥青混合料的制备研究的基础上，又对室外试验进行了进一步的研究，试验结果表明，沥青混合料可用于路面坑槽的修补。     

公路沥青路面坑槽的成因及处理方法

坑槽是沥青公路路面的四大病害之一,需要针对现场的实际情况来采取相应的治理措施。文章对沥青混凝土路面出现坑槽的原因进行详细分析,并结合实际情况提出解决坑槽产生的方法。     

采用粗砂养护路面的探讨

我局现有在册公路1212.9km,每年需要正常养护730km,其中干线204.6km,路面铺装全部为砂石路面,抗压强度低,受季节影响,砂粒料经常出现松散,不稳定.由于过去年年采用铺装磨耗层的方法进行养护,在行车作用下有的路段经常出现波浪、坑槽,难以处治,特别是雨天路面泥泞,通车困难     

SMA混合料中纤维的性能研究

结合长余高速公路沥青路面使用SMA新技术,对不同的纤维用在SMA混合料中性能的影响进行研究试验证明,SMA混合料中纤维不仅起到稳定剂作用,还有加劲作用。     

AC-16C沥青混合料低温性能试验分析

通过对大连太平洋基质沥青、SBS改性后的改性沥青及分别在这两种沥青中加博尼维聚酯纤维得到四种沥青种类,在同一矿料级配和确定最佳沥青用量条件下所形成四种沥青混合料进行低温弯曲蠕变、间接拉伸室内试验得到的代表低温性能参数对比分析,并对4种沥青混合料的低温抗裂性能作出评价,来检验这4种沥青混合料在寒区高等级路面应用效果,为今后工程沥青路面设计对沥青混合料选用提供参考。     

硅藻精土改性沥青混合料路用性能试验研究

硅藻精土具有多孔隙结构、比表面积大、化学稳定性强、良好的分散性等特性,对沥青路面强度和附着力的提高有一定的作用。本研究在硅藻精土改性沥青混合料路用性能的室内试验研究基础上,在江苏进行试验路段铺筑,并与普通沥青混合料路面进行比较;论证硅藻精土改性沥青混合料在江苏、安徽等华东地区推广应用的可行性。     

几种新型沥青面层结构的应用及展望

分析了传统沥青混凝土(AC)、多碎石沥青混凝土(SAC)、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、大粒径沥青混合料(LSAM)和开级配摩阻层路面(OGFC)等新型高等级公路沥青面层结构类型和实用性，结果表明：较密级配沥青混合料具有更好的路用性能，可以改善沥青路面使用品质，延长使用寿命，具有较好的经济效益和社会效益。     

水泥混凝土桥梁沥青铺装层的病害成因分析

水泥混凝土桥梁沥青铺装层直接承受行车荷载和环境因素的共同作用,其工作环境严酷,受力条件复杂,常出现车辙、裂缝、推移、坑槽等病害。本文从气候、交通和建造3个方面探讨水泥混凝土桥梁沥青铺装层病害的主要原因,为提高桥面铺装质量和预防桥面铺装病害提供一定的参考。从分析结果来看,解决沥青混凝土桥面铺装病害的首要是加强结构设计的研究,明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数,为桥面铺装的设计提供指导;其次加强对各铺装层材料的材料性能指标和测试技术的研究,选用适应桥面破坏机理的材料;再次,提高施工质量使设计意图得到完全实施;同时,做好气候条件的调查,进行合理的交通组织也必不可少。     

沥青路面冷补材料试验研究

针对目前沥青混凝土路面养护修补主要使用的热拌热铺沥青混合料受气候影响的问题，进行冻土地区沥青路面冷补材料的试验研究。通过对冷补沥青混合料在不同试验条件下进行非标准马歇尔稳定度试验结果分析，从而寻找出影响马歇尔试验值的因素和适合于评定沥青冷补材料的室内试验方法及评价指标。     

哈尔滨机场高速公路改性沥青砼面层施工指标的控制

本文以哈尔滨机场高速公路改性沥青砼路面施工为例 ,论述了掺入SBS改性剂的SMA改性沥青砼面层在北方寒冷地区施工技术指标的控制 ,为北方道路工程建设提供了宝贵经验     

浅谈孔隙率对沥青路面的影响

沥青混合料的孔隙率是一个重要的设计参数，其对于沥青路面的强度和使用性能有着重要的影响。在施工时，由于施工条件和设备的影响，不可能达到设计的孔隙率，于是一般要求用压实度作为施工时的一个控制指标，将沥青路面施工后的孔隙率控制在一个可接受的范围。在路面使用的初期，必然会有一段时间处于未完全压实工作状态，这种工作状态下，沥青路面能够提供的是未完全稳定的早期强度。在设计时，需要对比多个级配的混合料，确定合理的早期强度。     

硅藻土改性沥青混凝土路用性能研究

通过国道203线硅藻土改性沥青混凝土工程实际应用情况,对面层矿料级配选择及混合料室内试验进一步研究,对各项试验及路面检测对比,探索硅藻土改性沥青混凝土实际铺装的可行性。     

沥青路面压实度的质量控制标准探讨

以依七高速公路沥青路面施工为依托，对沥青混凝土路面压实度的质量控制标准进行了探讨。结果表明：采用马歇尔标准密度和最大理论相对密度双重标准进行控制，能够真实、有效的反映路面实际压实情况。当芯样空隙率大于设计空隙率4．12％时，以马歇尔试件为标准密度计算的压实度值可能出现超百假象，此时试件不能真实的反映沥青路面的压实状态，因此建议按照两项质量控制标准相一致的原则，通过数理统计的方法对K1值进行线性回归，用回归后的压实K′2度表示此时的压实度。