柴油机排气温度不正常

<正> 排气温度的高低,可反映柴油机燃烧是否正常,各气缸负荷是否均匀等。对柴油机的排气温度,各机型都有一定的要求。柴油机排气温度的检查方法,有排气温度表的可查看各排气支管的排温表指示,没有排温表的小型柴油机,可用手摸各排气支管,亦可粗略鉴别其温度高低。排气温度不正常,有排气温度不均衡、排气温度太低及排气温度过高三种。现分述如下:     

船舶柴油机故障分析之二——运转中的敲击声或异常

<正> 柴油机在运转中,由于爆炸性燃烧是在极短的时间内进行的,燃气压力骤然剧升,所以必然会产生燃油燃烧的爆炸声。柴油机在组装中,各运动部件之间存在一些合理的装配间隙,这些运动部件在爆发压力的作用下,也必然产生撞击声或磨擦声。这些声音的产生是必然的,而且是不可避免的。但是当柴油机喷油时间过早或负荷过重时,各部机件的间隙过大,便会使柴油机产生异常的过大声响。这时会使柴油机功率下降,磨损加剧,     

柴油机过热

<正> 所谓柴油机过程,即通常所说的水温过高。不管是用海水直接冷却或用海水冷却淡水的设有热交换器柴油机,如6135柴油机,都存在水温过高问题。水温过高容易引起柴油机功率降低,运转不平稳,甚至会造成抱缸事故。这是轮机管理中应注意的问题。渔船上用的柴油机,由于冷却方式不同,产生过程的原因也不尽相同,现分述如下:     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

用油作冷却液的热效率柴油机

在现有的动力机械中，柴油机热效率是最高的，但也只有40％左右，其余的热量分别损失在排气(约95％)、冷却水(约20％)、润滑油以及其他(约5％)中。这些损失，目前只有排气热能可通过涡轮增压器，转变为一部份柴油机动力。还可通过废气节能器回收一部份。冷却水方面的损失，其温度常低于70℃，很难利用，几乎无法回收。如果考虑易于热量回收，将冷却水的温度提高，但因水温上升到80℃就会局部汽化，造成循环恶化，引起机件过热而出现故障。     

柴油机余热利用器具的研究

渔船作业时,除推动船舶运行需要能源以外,还必须有一部分能源来满足渔民生活需要。在渔船主机运转时,柴油燃烧产生的总热量中,约40%转变成机械能得到利用,而其余60%随排烟、循环水和热辐射均称余热被损失掉。柴油机负荷越大,余热损失就越大,排出废气温度达400℃左右,从热工观点看,柴油机的废热是一种很有利用价值,但又难以全部利用的二次热源。开发利用柴油机的余热资源是很必要的。从1986年以来,我们进行了相关的试验和实船利用余热器具,本文将此情况介绍如下。     

用“双排不进法”调整多缸渔船柴油机的气门间隙

<正> 为了保证柴油机进气门、排气门关闭严密,以及在零件受热膨胀时留下余地,装配配气机构时,在气门杆尾端与摇臂之间应该留有一定的间隙,即气门间隙。间隙大小要合适,过大过小都将会使柴油机功率下降。     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

船用柴油机故障分析之四——中途停车

<正> 一台正常运转的柴油机,如果工作正常,是不会自行停车的,但出现故障,不具备正常运转的条件时,便会自行停车。柴油机在工作中自行停车一般不会造成重大损失,但可能引起管理人员思想紧张,在短时间内有时不能及时找出原因,也容易出现其它差错,所以不可忽视,应及时查明原因,排除故障。造成中途停车的原因主要有以下几种:     

柴油机运转不规则

<正> 柴油机运转不规则的主要表观是:柴油饥转速不稳定,有快慢或间断、机器幌动摆头、排烟不连续,有时可见白色烟圈等。其产生原因有以下几个方面: 1 燃油供给及燃烧方面 1.1 个别缸不着火或燃烧不良造成。应检查柱塞弹簧状态,柱塞弹簧过软或柱塞弹簧断均可造成燃烧不良或不着火。 1.2 各缸喷油压力、喷油量、喷油时间不一致,应调整喷油压力至规定值;校正高压油泵,使之喷油量一致.喷油间隔合乎要求即可排除。 1.3 高压油泵齿条不灵活或调速器故障。高压油泵齿条不灵活时,可逐缸稍微拧松柱塞套简定位螺钉,     

柴油机低浓度排烟连续测定方法

<正> 一、前言目前,作为与排气公害有关的紧急课题,是柴油机排气微粒子(Particulate)问题。作为排气抑制技术,过滤收集方式被认为最有希望,DPF(Diesel Particulate Filter)——柴油机微粒过滤器(以下简称DPF)等的排后处理装置的开发研究正在盛行着。随之,对排气微粒评价的有效计测方法变得重要起来了。为评价排后处理装置的效果,采用了对收集过滤后低浓度排烟进行连续测定的方法。二、微粒测定方法和存在问题因为在微粒有规定的导入之前,要对其     

渔船柴油机知识问答(一)

问:柴油机的机座、气缸体和气缸盖为什么会产生变形或裂纹? 答:机座是柴油机的基础,通过它使整台柴油机固定在机舱底座上。机座是以受力为主的机件,除支承柴油机的全部重量外,在运转中还承受来自活塞、连杆、曲轴和飞轮等运动机件的各种作用力,遇到风浪颠簸,还要受到额外的扭转、拉伸和弯曲变形作用力。如果机座刚性不足,或因其他偶然原因而变形,就可能引起运动机件失去正确的中心线,柴油机将不可能继续正常运转。所以应特别加强对机座变形的注意和检查。 柴油机的机座变形或产生裂纹,通常由下列原因造成:     

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。     

对6300ZC船用柴油机气缸盖固定螺栓断裂问题的探讨

船用柴油机的气缸盖固定螺栓,受柴油机工作时活塞往复运动所产生的压缩和膨胀冲力,使柴油机完成其工作循环。一旦气缸螺栓损坏或断裂,轻则造成缸盖与缸套密封不严、气缸内燃油燃烧爆炸时漏气而烧毁气缸垫,从而导致气缸内压缩压力不足、功率下降、停车修理而影响生产;重则造成气缸盖碎裂,和进排气摇臂装置的损坏。因为气缸盖螺栓一般是一端旋入机体内,当个别螺栓断裂时由于其它缸盖螺栓受力不均甚至会把机体拉坏造成整机大修。遇有大风大浪的恶劣海况,停车修理还会给人们的生命财产带来严重威胁,特别是中、大型柴油机,其气缸盖固定螺栓的材料、工艺及加工精度要求高,一般维修厂家很难配制,一旦损坏只好使船舶停港,影响了渔业生产。本文就其发生断裂的原因进行分析和探讨。     

柴油机马力不足或承受负荷无力

<正> 柴油机马力不足或承受负荷无力(即通常所说的机器“没劲”)是比较常见的故障。此故障产生的原因较多,也是比较难判断的。遇到该故障出现时,应按“由易到难”、“由     

渔用柴油机的起动故障及其排除

<正> 在渔船柴油机的使用管理中.较难的是故障的判断与排除。而要想迅速准确地分析判断柴油机的故障,首先必须彻底了解柴油机的构造和工作原理,还要熟悉柴油机的温度、压力、转速等数值及运转中的正常声音。其次是值班中坚守岗位,善于利用五官随时察觉柴油机有无异常状况,如利用视觉、听觉、嗅觉、触觉及早发现异常情况,以便及时准确地发现     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

柴油机为什么排黑烟、兰烟、白烟

一、黑烟 黑烟是柴油未经充分燃烧所致，它是一种碳的微粒。柴油机喷油到燃烧的时间很短(高速机135型只有千分之几秒)，在这短促的时间内是难以与空气混合均匀的,况且燃料在气缸内又处于高温环境中，使燃料很快达到自燃温度。燃料不能与空气混合，使燃料的碳链断裂，最后成固体碳，因此排气中含有碳粒形成黑烟。排气中有少量黑烟是难免的，     

柴油机报警器

我们公司渔轮上柴油机中的海水泵，一般是离心式的。当柴油机工作时，用海水泵打出来的海水去冷却淡水泵中打出来的淡水，再用冷却后的淡水来冷却柴油机的汽缸缸壁。由于海中风浪较大，加上船舶吃水较浅，常导致海水泵中不能保持真空，产生吸入空气的现象，如不及时排除故障，